最終調整＠タム尼

明日のレースに向けて手持ちのクルマの最終調整のためにタム尼へ行ってきました。
同日にSKLでもレースがあるので参加者が割れるかも。
まずはスパイスカップ対応430GTの重量確認から。

シャシー重量96.4g、アルミナックル、V4マウントとボディマウントが重量を増やしてますがピッチングダンパーを省略して015よりは軽く仕上がりました。ボディマウントのベースはイーグルのサイドダンパー用アッパーマウントを加工したものです。

乾燥重量117.4g、さすがに軽い。

ボディ重量20.6g、

このクルマは最終調整と言うか初走行なわけですが、机上で調整したセットで問題なく走りました。フロントは赤バネ、Tバーはカーボンミディアムでフリクションダンパーを締め上げてます。後輪は軽さから来るトラクション不足が懸念されたのでRG20Wを選択しましたがこれで問題なさそう。ちょっとおとん。さんに走らせてもらいましたが概ね良好とのこと。新品モーター＆タイヤの慣らしを行って準備完了。当たり前ですが、ネギ車より格段に速いです…

そのネギリンクカーですが、リアサス回りをバラしてロールダンパー軸にシリコンオイル#20000を塗布してみましたが1コーナーでもんどりうって飛んでいきました。ロール減衰が全然足りてない様子。タミヤのフリクショングリス（紫）を塗布してみたら結構マトモに。ここのパラメーター調整で特性が全然変わってしまうようです。もう少しだけやわらかいグリスを塗れば少し曲がりが良くなるかも。調教は完全ではないですが、この状態で本番を迎えることに。

015はまずインプレッサでコースイン。普通に周回できるが、無理するとコケる。レースでラインを変えたりブレーキを使って突っ込むとか、そういうのは難しそう。火曜日にこのクルマについて『スタートで前に出てそのままいければ勝機あり』とのコメントを頂きましたが、周回ペースと操縦性についてはまあ、そんな感じです。V4化の恩恵で並みの015にはついていけそうだけどよく訓練された015にはかなわない。
というわけで今回はZ33で行くことにします。
リアタイヤが減りすぎたので予備に交換して準備完了。

明日はよろしくお願いしますよ。

おまけ。
GT-Rボディを購入したので重量確認。

これは…軽くはないですね。
ホイルオフセットは前後とも+2mmでした。
そしてリンクカーには載らないことも確認orz

突貫工事

タム尼レース準備に手間取ってます。
取り急ぎスパイスカップ用車両を突貫工事で作成しました。

スパイスのボディの搭載方法は取説によると前後マジックテープ止め。前はまあ良いとして後ろ側はポリカ製のマウントをモーターマウント(RM)とTバーを締結するビスに共締めするように指定されてます。つまりロールに合わせてボディがねじれるという仕様。
それはちょっとあり得んでしょというわけで後ろ側のボディマウントを適当に作成。
SCボディにはオフセット前後+1mmのホイルを組んでます。NSXのほうが幅が広かったかな。ポリカボディなのでさすがにかなり軽く仕上がってます。さて、サスセッティングがうまく出来るかな。

きゃらコンボディフィッティング情報。

ランボルギーニディアブロ用のマウントが無加工で使えました。厳密には幅が少しだけ足りないのですがはめ込みがある程度きついので実用上問題はなさそう。メルセデスSLRマクラーレン用改よりも少し高くマウントされます。

E型GDBインプレッサで俺涙目＠タム尼

きゃらコン流用のインプレッサボディを載せてテスト走行してみた。

涙目のC〜E型ボディ（ASCのはF〜G型)。インテークがでかいのでGDBだと認識していますが。

側面図。

後ろから。WRXとかSTiのロゴは一切なし。国内仕様ではないんでしょうかね。

ボディキャッチはメルセデスSLRマクラーレン用、先端部分の左右を少し削っただけでそのままハマります。ただしボディはかなり低くマウントされるので前輪の小径化は必須。

今回はサスセットを少し変更。前はバネは黄色のままナックル下のスペーサーを外してプリロードを減らし、サスリミッターを5mmに設定。後ろは車高を落としてピッチングダンパースプリングを柔らかくしてみた。
さて、Z33から14ｇ増という絶望的に重いボディですが走りのほうは絶望的というほどでもない。1コーナーでアクセルを一気に戻すか、ヘアピンにブレーキを使って進入するとコケる。これは重心高に起因するような挙動のような気がします。前者はアクセルを全戻しにせずに突っ込む、後者は手前からアクセルを抜いてクルマなりに曲がらせることにより対処可能なレベル。旋回性はまずまず、さすがに加速は鈍いものの全体的には及第点、そこそこ戦えそう。
しかし白いセダンボディはコースでまったく目立たず。
純正デカールを貼るか検討中…

きゃらコンボディ流用（インプレッサ）

まずはこれを見てくれ。

「きゃらコン」 マクロスF ランカ・リー (SUBARUインプレッサWRX) 販売元：シー･シー･ピー 発売日：2008/11/07 Amazon.co.jpで詳細を確認する

2/24 23時現在で1615円、マケプレでは980円まで値段が落ちてます。ホワイトボディ並みだ。

>>バンダイナムコグループ企業であるCCPのきゃらコンシリーズ、1/28なのでがんばればボディごと流用可能

以前こんなことを書いて紹介した手前、ちょっと015に載せてみました。

箱から出した状態。白に塗装されてます。

シャシーからボディを外す。リアルドライブミニでは装着されてたLEDがオミットされてます。しかし穴はあいているのでそのままLEDを仕込むことが可能。
もともとエアロパーツを取替えできるXMODS用（であると思われる）のため前後バンパー、ボンネット、サイドスカート等がすべてビス止めされてます。これは重そうだ…

そしていきなり完成ですよ。

前側ボディマウントは手持ちのメルセデスSLRマクラーレン用を小加工して流用、サイドマウントはNSX2007の廃ボディから流用。今回はV4マウントで仕上げているのでボディ後部は無加工です。
RMとして仕上げる場合は干渉する部分を削る必要がありそう。
いずれにせよ流用はカンタンです。

ボディ単体で45.1g、ホントに重いな。

ネギ祭り＠タム尼

タム尼に行ってきました。
015の仕上がり具合のチェックが主な目的でしたが、いつものMさん、YさんのZ33、希少な911GT-3氏と楽しく合わせて走らせることが出来て満足。しかしおとん。さんのシルビアに対してはやや分が悪いようだ。これでネタボディなんか搭載したら戦闘力はガタ落ちな予感。後日実走して確認することにしよう。

しかし今日は早い時間から02が走り回っている。ペースがとても速く015ではちょっと厳しくなってきたのでネギ車投入。
こちらも仕上がりはまあまあ。ちょっとかなわないクルマが数台、けっこう同じペースで走れるクルマが数台と言う、いつもの面子の中では平均的なポジションといったところ。

ミク車が3台走っていたので拉致して記念撮影。ウチのミクは度重なるクラッシュでエライことになってますが＿|￣|○

ナスカー、よく出来てますねぇ。

2.4GHzモジュールのリアルネギアンテナもすばらしい。

テスト走行会＠タム尼

来週のタム尼レースで015クラスへの参戦用のクルマを組んでみたので早速テスト走行に行って来た。

手抜きV4マウント仕様です。
ボディは暫定でZ33を使用。ネタの仕込みが間に合わなければそのままいきますが。
タイヤは015用にフロントタイヤを削るのがめんどくさかったのでナスカー用の小径セミワイドホイルにLM用フロントタイヤを組み合わせてます。前輪にHG40を使えば削って直径を調整しなくてもいけるので手がかからなくてラク。

デフはカワダ製ボールデフに40Tスパーを組み合わせて小径タイヤに対応。このデフはカワダ製アルミピニオンかイーグル製デルリンピニオンしか使えないことと後輪を外すとデフがバラけるのが難点ですが作動自体は良好です。

とりあえず車重メモ。

乾燥重量128.2g

シャシー重量97.2g、ということはZ33ボディは31g。
アルミナックル、アルミモーターマウント、ピッチングダンパー、カワダデフと重くなる要素は多いがまずまずといったところか。
前輪HG30はコケやすいのでHG40にすることにした。
前サスはやわらかい状態からスタートしてみたが安全を見て固める方向に。リアはTバーをFRPからカーボンに変更しピッチングダンパーのプリロードを落としてみた。キビキビ感は少なく終始アンダーですが扱いやすいので取り合えずこれで今日のセット出しは完了。

ネギリンクカーは一応オープンクラスへの参戦を考えています。現状では重さがかなりのネックですがTバー車勢（というかこのクルマ以外は全車そうなんですが）に対しどこまで食い込めるのか見てみたい。
今日は新品タイヤの慣らしを実施。前にも書きましたがこのクルマ、袋出し新品タイヤを履いてもハンドリングが変わりません。巻くことなく普通に走ります。こういう時は便利だ。左右ローテーションをしながら電池１セット分ほど走って表面が平らになってきたところで完了。
ボディはデカールがかなり痛んできたのが気になりますね。

ミニッツコンバージョンとリアサス考察

海外サイトからミニッツコンバージョンキットを紹介。
いずれもカーボン板シャシーなのでミニッツと定義してよいものか微妙ですが、個人的に非常に興味があります。

TGR Sinister

フロントセクションはアッパーブレースを交換することでキャンバー、キャスターのセッティングが出来るようです。タイロッドと一体となっているサーボセーバーも秀逸、まるで往年のタミヤRM Mk.3のようです。リアはリアポッドを左右のフレックスプレートで支え、サイドスプリングで規制していて基本的にミニッツF1と同じ構造に見えます。

Greyscale Racing MRCG

フロントはTGR Sinisterと同じく２枚のプレートでナックルとスプリングを挟む構造のキングピンコイルサスですが01のようにアンチロールバーを備えているところが面白い。同様のパーツはアトミックからAWD用として出てますね。カーボン板シャシーですがボディサイドマウントキャッチを備えており、このままASCのボディが載るようです。すばらしい。リアサスはボールではないもののセンターにピボットを持ち、センタースプリングと左右のフレックスプレート（OPでサイドスプリングもあり）、ピッチングダンパーでリアポッドを支えています。
この構造だとウチのリンクカーと同じくロールに合わせてセンターピボットを中心にしてリアポッドが左右に振れる(言わばパッシブリアステア)よなーと思っていたらpdf形式のマニュアルにセッティング項目として『Rear Steer』がありました。シムを挟んでフレックスプレートの角度を変えることにより逆位相、同位相にセッティング出来るとあります。なるほど。
サイドリンクの角度によるリアステアセッティングは1/12のリンクカーでは常識なんでしょうか？

ちなみにウチのリンクカーはサイドリンクの角度が前上がりでかなりついているため、リアはロールに合わせて逆位相に切れます。

↑普通にピッチングさせてリアを沈めた状態。

↑ロールさせた状態。（イン側）

タイヤとホイルアーチとの隙間を見ればリアポッドがかなり振れているのがわかると思います。実際に走らせてみても影響が出ておりスロットルをあけたまま突っ込むとリアがピッチング方向に沈んで相対的にロール量が少なく、スロットルを抜いてリア荷重を抜くとハイサイド気味にリアがロールして強く曲がり込む感じがします。

ASCハジメのソアラ予約開始

レディセット売りしかなかったハジメのソアラがASCで出るみたいですね。いつもながらスカイネット（アオシマ）関係はホビー系量販店での予約開始が早いです。

1/28 オートスケールコレクション シャコタン☆ブギ No.16 ハジメのソアラ(白/青) スカイネット（予約：09年3月発売予定） 販売元：ビッグビィ 楽天市場で詳細を確認する

1/28 オートスケールコレクション シャコタン☆ブギ No.17 ハジメのソアラ(白/赤) スカイネット（予約：09年3月発売予定） 販売元：ビッグビィ 楽天市場で詳細を確認する

ちょっと検索したところ通販で予約を受け付けているところでの最安値はビッグビィ、定価4410円に対し2950円。しかし送料が1000円。

アオシマ 1/28 オートスケールコレクション シャコタン☆ブギ ハジメのソアラ(白/青)【3月予約】 販売元：でじたみん 楽天市場店 楽天市場で詳細を確認する

アオシマ 1/28 オートスケールコレクション シャコタン☆ブギ ハジメのソアラ(白/赤)【3月予約】 販売元：でじたみん 楽天市場店 楽天市場で詳細を確認する

でじたみんは3280円で送料630円でした。
青／白は欲しいかも。

いろいろ部品調達中

PN Racingのパーツを入手。
http://www.pnracing.com/

モーターマウントはカンにビス穴をあけるのが前提になりますが、見た目に軽そうなので興味はあったのですよ。他にも面白そうなパーツも多いのですが国内で扱っているところが少ないのです。。。

ネギ効果

2週間ぶりの走行。

今日はネギリンクカーとAD基板＋Tバー仕様のエンツォを持ってきましたよ。

並べてみるとTバー車はボディもシャシーもまったく普通なのだけどえらく地味に見える。

リンクカーは前回走行からメインボールとロッドエンドを新品に変更し、ネギを装着したのみ。ネギの分だけ車重は増加。ロッドエンドはボールエンドリーマを使って軽く動くようにクリアランス調整を行ってます。

まずはリンクカーでコースイン。
何だろう、やたらとよく走る。インフィールドでの回頭性もよい感じ。流れに遅れることもなく普通に走れます。ボールエンドの調整してサスの作動が良くなったから？
いや、それだけではこの好調ぶりは説明がつかない。
というわけで今日のところはネギ装着による効果に違いないと結論づけることに。あと、視認性は良くなりました。
いままではイマイチ遅くて置いていかれてたクルマですが今日はしゅんぱぱさん、おとん。さん、LM車勢の皆さんらと絡んで楽しく遊べてよかった。
結局黒エンツォは出番なしでした。

消耗品交換

リンクカーのメンテナンス。

とりあえずメインボールとロッドエンドを交換しました。
ヒロボーのM2 9mmロッドエンドがちょうどよいサイズ。

サイドスプリングも旧XMODS用など数種類を用意。
その他いろいろ部品調達中です。

ＳＥＧＡ体感ゲームコレクション ＢＯＸ

ＳＥＧＡ体感ゲームコレクション ＢＯＸ［オーガニック］《予約商品０４月発売》 販売元：あみあみ あみあみで詳細を確認する

ギアガチャ、爪先立ち、ウイウイジャンボ、人力体感、光の速さで予約した。シークレットはどうみてもアフターバーナーですね。スロットルレバーはついてるでしょうか？

以下キボンヌ列記。
パワードリフト、スーパーハングオン、ナムコファイナルラップ2DX8台分、体感ではないけどタイトーのダライアス、ナイトストライカー筐体

1/24

kimihiko-yano.netさんのサイトを見ていると気になる記事が。
ひろさかとサーパントから新たに1/24シャシーが発売されるようです。

ひろさか　１／２４　復活！

ロイヤルレーサー似。
リアの制御もなく、現代のLi-on＋ブラシレスを使うとなるとシャシーもモーターマウントもちょっと華奢なつくりに見えます。

サーパント　S240

180クラスのモーターにLi-Poバッテリー、これは相当速そう。
国内販売があるかどうかまだわかりませんが。

大きさ的にはミニッツのCカー並みか少し大きい程度と思われるので既存のミニッツ用サーキットでも走れそうですが、スポンジタイヤ前提というのがややネックか。ひと回り大きくハイパワーな1/24は確実にミニッツよりも速いと思われます。ただ、今のミニッツの大きさ、速さ、手軽さはちょうどいいんですよね。

今1/24のシャシーは手に入るのか、ちょっと探してみました。
古いものばかりですが。
旧タムテック（タミヤ）やDTM（ABC）あたりはたまにオークションに出てきますが、今はSYSTEM-RS（フジミ）が出品されてます。

DTM　X4

ミニッツAWD以前に出ていた180モーター＋7.2VNi-cd仕様の4駆車。オークションでも最近は見なくなりましたが、メカ的には最高の一品。

カワダ トリップメイト

どちらかというとミニッツ015対抗馬、好きなプラモボディを載せて走らせる人向けか。

MINI-X Racer

香港のX-press社の1/24カー。単4電池6セル対応、4輪ダブルウィッシュボーンの4独サスに両軸の特殊形状130モーターによる4駆。

ミニッツをベースにするならTaguから1/24コンバージョンキット（ホイルとサブシャシー）が出てます。
TAGU 1/24 Racing
http://www5e.biglobe.ne.jp/~taguchis/rc/124racing/124.htm
サブシャシーでバッテリーの載るスペースを確保できればモーターマウント次第で180モーターも載るし、豊富なパーツでなんとでもなるので、1/24をやるならやはりこれが本命かと。

Tバーレス車考察など

まいど関西ラジコン市をのぞいてきました。
クルマはF1関係の部品が各社から発表されてましたがミニッツ関係は京商がAMレディセットと2.4Ghzコンバージョンをセット売りしてたくらいで特筆すべき事項はなし。
他にはHPIのカップレーサーが展示されてました。

個人的にちょっと興味があったのはセントラルアールシーブースに置かれていたクロスの旧ファイヤーフォース。
ちょっと調べてみた。2008ではなくCF-1ってやつですね。

クロス　ファイヤーフォースCF-1

キャッチコピーからどんだけ昔のものかわかるかと。
フロントはプッシュロッドのインボード、リアは2軸＋サイドリンクサス。現代のリンクカーはピッチング、ローリングの支点は1ボールなのですが、これはピッチングとローリングに独立した軸を持ってます。　1ボール＋サイドリンクサス。
メーカーページの写真では見難いですがTバーがないこととリアタイヤ脇にリンクが走っているのが確認できます。
こっちの写真の方が見やすいですね。
http://rcc2ch.s56.xrea.com/gazo/src/1228633478075.jpg

ロール制御がわかりにくいのですが、プレートと引きバネでセンタリングしてます。
京商インプレスF1（リンクコンバージョン）もほぼ同じ構造だったと思います。

インプレスと言えば京商最後の1/12レーサーでもあるわけですが、TEAM電気自動車さんのサイトにて紹介されてます。
http://hwpbc.gate01.com/mats/collection1.htm

6セル仕様なのが時代を感じさせますね。リアは同じく2軸＋サイドリンクですが、制御はピッチングダンパーとフリクションプレートのみでなぜかロール方向の制御がありません。ウチのリンクカーも試作段階ではピッチングダンパー＋フリクションプレートで組んでみましたがロールさせたら戻ってこないので机上で動かしたのみですぐにバラしました…
それでサイドダンパーを立てたのですが、これは結果的に京商のアクシスEXに似た姿になってますね。

現代のリンクカーの代表の3台。

アソシエイテッドRC12R5

カワダM300RSX

CRCカーペットナイフ・ジェネレーションX

どれも基本的な構造は同じ。1ボール＋2サイドリンク＋サイドスプリング、とはロール方向の減衰を1ダンパーか2チューブダンパーかの違い。実車を買って参考にしたいのだけどちょっと無理。
なので写真を見比べるとボールとリンクピボットが一直線上に配置されているのがわかります。このあたりはウチのクルマもそのようにしています。サイドスプリングとサイドリンクの配置がちょっと理想から外れてますが。

ミニッツへの応用を考えてみると、もともとうちのクルマはロール方向の軸（固定してますが）をもっておりこれを可動させてピッチング軸を追加すれば2軸化は出来なくはなさそう。
だけどあまり意味がない上に精度と耐久性が確保できそうにない。
ロール制御も引きバネ方式はちょっと無理。
横方向にダンパーを2本寝かせて配置するにはモーターマウント側のピボットを新設した上で適当な大きさのダンパーが必要と敷居が高い。結局は今の形に落ち着くか…

おまけ。
Tバー仕様が前提ですが、Reflex Racingのミニッツ用1ロールダンパー。
アソシRC12R5みたい。

別途PN RacingのMini-Z MR02 98-102mm V4 LCG Motor Mountが必要。

いずれも国内では手に入りにくそうですが…

久々に

最近少々仕事が立て込んでまして。

今日も出勤の予定だったけどなんとか休めたので今日はひたすらおうちで体力回復。
ミク車も作ったこともあり、久々にniconico動画などをのぞいてみた。
以下適当に紹介。

まずは復習。

『コンビニ』PV。ラストがいい感じ。

こちらはフル版が。

『ハト』のPV、見逃してた。

ネギはついてないけど 出来れば欲しいな

というわけで足りなかったものをつけてみた。

白いアンテナパイプと緑のシリコンチューブでアンテナ風に。

クルマ側はこんな感じでダンパーステーを2段にしてます。
機能上はまったくもって必要ないのですけど。

更に送信機側も。

ネギ車デビュー＠タム尼

早速ネギ車をタム尼に持ち込んでみた。

まずはしゅんぱぱさんのロングマクラーレンとの2ショット。
ウチのクルマが普通に見える気がする。
しかし何かが足りないような。

走らせてみるとコケやすい。どうもリアのロールが大きいようで、より固いロールスプリングが欲しいところ。
リンクカーを走らせて暫く経つが、ボール部分にガタが出てきたようで今日は数回の脱臼に見舞われた。

センターボールとピッチングダンパーのロッドエンドが外れるとこうなります。なんとも情けない。このクルマはセンターボールの受け部分は定期的なチェックと交換が必要なようです。
その後はリアタイヤがちょうどいい具合に磨り減ったのかコケることもなく安定した挙動で周回出来ましたよ。

いきなりボディを割ることもなく無事に走行終了。

次回までにロールスプリング探しとロッドエンドの交換をしておかないと。

裏側ほか

ネギ車の裏側。

一応ABS樹脂製のランナーで補強してます…
が、また割れるんだろうなぁ＿|￣|○

ボディ単体重量。ホワイトボディのエンツォとほぼ同等か。

乾燥重量。現状維持ですね…

ネギ色

リンクカー用の痛ボディを作成してみた。

クリアはプラモ用より耐久性のありそうなエンジンカラーを使用。
ちょっとおとなしい仕上がりになったかな。

ついてに痛車カタログ更新。

【シェリル デカール付】マクロスFrontier(フロンティア) 1/72 VF-25F メサイアバルキリー アルト機 プラモデル《予約商品02月発売》 販売元：あみあみ 楽天市場で詳細を確認する

見るからにクルマには流用しにくそう。