車検預け、下取り引渡し、引き取りなど

VFRの車検ですが、今回は近場のDREAM店に出すことにした。
当分バイクを買い換える予定はないので逆車に強いホンダの店の方がいいだろうということと、買った店は遠い（京都）ので…
事務手続きだけ済ませ、バイクを預けて早々に引き返す。

そしてFDの引渡し準備、載せていた荷物を降ろしてノーマルリアスポイラーや純正灰皿（小物入れを使っていたので）等の付属品を積む。
鍵は純正が3本（プライマリー1本を含む）、スピリットR用ブランクキーで作った赤鍵1本、ツーフィットのキーレスリモコン一体型が2本。
改めて鍵をみているといろいろ思い出すこともありますが、今日でお別れ。

FDをディーラーへ持っていってRX-8用の部品を渡し、ファミリアから外したタイヤを引き取る。
運搬はファミリアで。
ETCも外されていよいよドナドナ状態になってたのが少し寂しい。
まあ、タイヤを外しといて言うのもなんですが。
14インチのRE-01R、ホイルはブリヂストンSUPERRAP付なので少しは価値があるだろうと思い、有効活用できればいいかなと。

走行会＠くずは

なにぱんさんにディーラーまで送ってもらい、修理に出していたFDを受け取る。ベルト鳴き修理で、ベルト2本交換、工賃込1万円でした。

その足でくずはに向かう。
昨日仕上げたV4車の足はほとんどタム尼スペシャルといってもよいくらいで、くずはではステアが過敏すぎて扱えない。サス設定を安定側に振り、蛇角とステアリングパンチ設定をいじって調整したところまずまずの感触に。

サス設定云々と書いてますが実際にいじっているのは前サスのみです。
ですが、V4車特有のトラクション感覚が希薄になり、低速でLM車並に曲がり込むようになってます。前輪はHG30ですが、リアが巻くでもなく普通に走ります。
おもしろいもんですねぇ。

LapViewでちょっとタイムを測ってみたら9秒78くらいまで。バトルはラクだしラップタイムも安定しているが、MAXではそんなに速いわけでもないなぁ。このコースだともうすこし安定側に振ったほうがよさそうだ。

点検修理

今日も天気が良かったですね。
朝からＦＤを洗車したんですが、日差しが強かったのでキッチリ日焼けして腕とか首筋とかが痛いです。

ファミリアは12ヶ月点検、FDはベルト回りからの異音で修理入院のためディーラーに2台持ち込みました。
「距離伸びてないですねー」と言われましたよorz

いくつかクルマいじりのメニューがあるのでそれが終わったら遠出でもするか。

ロータリーキーホルダー

ローターが回るAUTOartのロータリーキーホルダーが再販されるようです。
ホビーサーチで予約受付中
http://www.1999.co.jp/10073292

写真は手持ちのもの。

続・走行会＠MLS

JMPさんが昨日の走行会の写真をUPされているので紹介します。

無条件分岐（2/11分）

…それにしてもSHO．さんのFDと並べると姿勢が違いすぎる。
『インにつけずにハンドルを切り足してドアンダー』ってのがよくわかる1枚＿|￣|○

あと、JMPさん（ありがとうございます）から提供いただいた写真から何枚か。

走行会＠MLS

今日は肉アニキさんの主催による、以前から企画が上がっていたバトルギア関連のお仲間と走行会（フリー枠）に行ってきました。
久々の実車ですよ、実車！
面子はサーキットは未経験ではない、という程度の自分とサーキット初走行が2名、サーキット慣れしている人（競技参加を含む）が3名といった感じ。割合的には実車やってる人が結構多いということになる。
場所はこれまた久々のモーターランド鈴鹿です。

毎度同じような写真しか撮ってませんが…

走行枠は9時と11時を取っており、まずは1本目。クルマが少なくて走りやすそうだ。早速コースインして前回の感覚を思い出すべく走ってみる。
今日の気温だと水温はさほど問題なし。排気温度警告灯はチラチラしてますが…
エンジンマウント交換（ノーマル品）とミッションはリビルト品に載せ替えているので以前のように横Gがかかるとギアが入りにくいということもない。タイヤ、ブレーキディスク、パッドも入れ替えたのでブレーキの効きはいい。が、ABS（Ⅱ型）が結構頻繁に介入してくる。
ガス欠症状対策としてはポンプ交換を見送ったことに伴いインタンク式コレクターの装着もパスしているので満タンに近い状態で走るようにしたところ症状出ず。ここまではよい感じ。
ただ、外周では以前飛んだ思い出がフラッシュバック…かなり手前からアクセルを戻す有様で、ブレーキも舵が残っている状態で踏んでてさほど減速してないのにスキール音だけは鳴りまくり、立ちあがりも全然踏めずと悪循環。ロール量もものすごく多い。
そのうちタイヤがタレてきた。タイヤの空気圧が250KPaまで上がっていたのでエアを抜いてみたら外周でヨレて飛びそうになったので元に戻す。
そんなことをしながら1本目終了。当然タイムは前回のベストよりも遅かった。

2本目はシフトミス（入れそこない）の不安が解消されたこともあり、2速でだらだら走っていた2ヘア～S字までの区間で3速に上げるようにしてみたところちょっとだけタイムアップ。
そのことを告げるとすかさず『オーイェー』との返答が。流石だな。
ただ、タイムそのものは世間的にはかなり遅いのでとても公表できません＿|￣|○

残り時間に同じFDに乗るSHOさんに同乗させてもらえることに。
まずロールが少ない。比べるとウチのFDは足がぐにゃぐにゃだ。インフィールドではクルマの向きが変わるのが早い。自分がどれだけアンダーを出しながら切り増ししてだらだら回っていることか。外周では通過速度が違いすぎて良くわからなかったが姿勢が安定してるし流れても修正舵が的確、ブレーキングも含めてタイヤに無理をさせていないことは感じることが出来た。感謝。
ストリートのことを考えるとMyFDを今後サスを固める方向にもって行くかは検討が必要だけど、操作については次回に生かしたいところです。

最後に記念撮影。
Cクラス車が欲しい。率直な気持ちだ（ｗ

その後、食事をしてBG3Tを懐かしんだりその他色々話をして終了。
おつかれさまでした。

点検とか

FDの方は12ヶ月点検と燃料フィルターの交換を実施。
燃料ポンプの動作チェックも行ったところ燃圧3.0kg/cm*2、締切圧5.2kg/cm*2でともにメーカー規定値をクリアとのこと。

ショップレベルで見た場合、この値ってどうなんでしょうかね？

MAPLUS2

昨年末に入手しておいたPSPゆきぽナビソフト、MAPLUS2を試してみました。

PSPの設置場所は衛星の捕捉を考慮して前回のDINスペースからエアコンのフィンに移動しています。
固定にはオートバックスで売られていた汎用ホルダー（中身はサンワサプライのFUN-HLD2BKやブライトンネットのBI-HOLDERと同じ）を利用してE-navi BLOG（http://www.enavi.jp/blog/）さんの記事を参考に加工しています。ホルダーの固定には両面テープではなくABS用接着剤を使っていますが強度的に問題はなさそう。FDでの使用を前提とするならホルダーを加工接着する際に少し右に角度をつけたほうがよいでしょう（エアコンフィンが水平でないため）。

以前のMAPLUSは正直全く使い物にならず、今回の2も実用面では期待半分だったのですがやや癖があるものの意外にも車載ナビとして普通に使えると思います。PSPを既に持っていて興味があるなら買ってみてもいいのではないかと言えるくらい。
衛星の捕捉はまあまあ早く大阪市内でコールドスタートからでも数分でOK。
ルート案内は設定次第、幅員優先で設定してますがこれは普通。距離優先にすると狭い道にも案内されますが…これはなにぱんさん向けの設定かも(^_^;)　この辺は要研究。
地図は近畿の道の駅では2007年から増えた兵庫№29ようか但馬蔵は入ってて大阪№5しらとりの郷・羽曳野が未収録でした。これなら道の駅スタンプラリーにも据え置きのCDナビより使えそう。

ちょっと不便なのは案内音声が小さく聞き取りにくいこととジャンル検索に高速道路出入り口がないこと。まあ、これくらいなら何とかなるでしょう。

あと、PSPの画面は昼間に画面が見にくいことが問題ですが、こちらのHP（http://neorin7.hp.infoseek.co.jp/PSPGPS/）で紹介されているように覗き見防止液晶フィルターを試してみようかと思ってます。

今後は道の駅スタンプラリーの際のサブナビとして、またバイク用として活用したいと思います。バイク車載は外付け電池を併用してTANAXのポケットナビバッグを使うのが簡単そう。

前回のは全くそんな気にならなかったのにたいした進歩だなー。

サイズを変えてみた

注文していたネオバが届いたとのことなので早速装着してもらって来ました。今回は深く回り込むようなコーナーでの回頭性向上を狙って前輪に245/40R17をセレクト、ホイルはノーマルの8Jなのでなんとか適正リム幅の範囲。径は10mm以上落ちてます。
さて、ちょっとでもタイムが上がればいいのだけれど。

メンテナンスなど

昨日こなまずさんと三重まで晩飯を食べに行って肉アニキさん、こなまずさんらと来年は一緒にサーキット走行したいねーという話になった。
というわけでほぼ放置状態だったFDの基本メンテに着手することに。

その１：バッテリー
今回はボッシュのメガパワーシルバー（90D23L）を選択、31,000円也。

その2：オイル交換
例によってスピードマスターのレコードを入れる。なぜか近所のSABから消えたので43道意まで遠征したが、ガス代、高速代を入れると近所でショップ系のRE専用オイルを入れるのとあんまり変わらん罠。フィルター込10,000円也。
ところでGulfからもRE専用と銘打ったオイル（REスペシャル）が出てるんですねー。

その3：タイヤ
こなまずさんがタイヤ交換するということなのでお供する。FDサイズの在庫は流石になかたので今日は取り寄せを頼んだ。銘柄はネオバ、サイズは後純正サイズ、前に245/40R17を選択してみた。入荷は年明けになるとのこと。110,000円也。

その他
3インチの4点入れようか検討中…あとワイパーブレード新調とか。
余力があればシートカバー（優先順位が下がった）、オーディオ（ヘッドユニット）とか。

道の駅めぐりのためにナビ更改も考えてたけど、ちょっと無理かなー。まあその分走りのほうで楽しむとしましょうか。

神戸にて

なにぱんさん、こなまず先生らとスーパーオートバックスサンシャインKOBEで開催されているROTARY TUNING FAIR 2007に行って来ました。

今日は土曜日ということもあって台数はやや少なめ。それでもショップデモカーも多数来てました。FEEDのアフラックスVer.Ⅴが3台並んでたり、ピンク4、5号がいたりとなかなか壮観。現地でマフラーとか買うとその場でつけてくれるようでFEEDのメカの人がRX-8をジャッキアップする光景なども。
実は今回はスーペリアが来ていたらカーボンルックシートカバー（FD3S　RZ用）を買うつもりでいたのですが残念ながら見当たらず、店内にも在庫はなかった。残念。
その他購入を鋭意検討中のオーディオ、ナビの現物を物色したり特価エアロアールシーを購入したり、近場のSABかでは扱いのなくなったスピードマスターRECORDとかリキモリＨＩ ＰＯＷＥＲ ＪＥＴ Ｇの取り扱いがあることを確認したりして本日のミッション終了。

その後 マジックスパイスに移動しスープカレー。ここに来るものも3回目、辛さも徐々に上げて今日は下から3番目の悶絶にて。辛いものはちょっと苦手な一般人としてはこのへんくらいまでがおいしくいただける範囲かなーと思ったりしますが『涅槃から野菜などの具材も増量』なので次はもう一つだけ上げようか。
…まあ、目の前には虚空＋をあっさり完食してるネ申が居たりするわけですが(^_^;)

PSPナビ

以前チャレンジした時の写真を貼っておきます。

純正のフタ付き1ＤＩＮボックス内にサイバークレードルPROの足の部分をDINサイズに合わせて幅詰めし、強力ベルクロで固定。シフト操作はまあ問題なし。このスタンドは手前方向にチルトしないのが難点。
12月にホリから車載専用スタンドも発売されることだし、それを使うのも手ですねー。

カースタンドセットポータブル(PSP-1000・PSP-2000両対応) 販売元：ホリ 発売日：2007/12/20 Amazon.co.jpで詳細を確認する

PSPをダッシュ上に固定するとGPS感度は向上するようです。本体はPSP-2000の方がよさそう。あと、昼間は画面はかなり見にくいのでアンチグレアシートを貼った方がいいかも。試してませんが(^_^;)

来週の土日

来週の土日にスーパーオートバックスサンシャインKOBEでROTARY TUNING FAIR 2007が開催される。去年は雨だった記憶があるが今年は晴れて欲しいものだ。
去年はロクに洗車もせずに行ってカッコ悪かったので今年は一応洗ってみた。ただ、年式的にも下地がもうよろしくない状態だしあまり手はかけてませんが。
ノーブラシ洗車機の手洗い併用コースで下洗いした後に水アカクリーナーでこびりついている汚れを落とす。が、取れない。特にキャビン両脇のFフェンダー～ドア上部～リアフェンダーあたり。しょうがないので仕上げ用コンパウンドを使ってみたところなんとか落ちた。
ボンネットとルーフはちょっとやそっとじゃ落ちそうにない雨染みがついてるし飛び石キズも目立つ状態。それでもとりあえず軽くコンパウンドをかけてみたところ、少しはましになったが水滴の跡はまだまだ残っている。手作業じゃこれ以上はしんどそう。磨きも不十分だし今日のところはワックスはかけずにフクピカでごまかすことに。
コーナンあたりで安価な12V電源のポリッシャーでも調達しようかな…

セブンの日

毎年恒例の某PAで行われている集まりに行ってきました。今年は80台くらいだったかな。

FD再び

久しぶりにヤンマガを見てみると湾岸ミッドナイトがFD編になっていた。

『ホイールベースで車は決まる』キタ━━━━(゜∀゜)━━━━ッ!!

『Egの圧縮も抜けてるカンジだし』アイタタタ(ﾉ∀`)

圧縮抜け…思い当たるフシもあるようなないような。

修理完了

朝一から引き取りに行ってきた。

取り外したエアコンコンデンサーを見せてもらったが表裏から検知用のガスを噴いた跡が残っていた（チェック時は圧をかけるため）。一見しただけではどこに穴が開いているかわからない微小な穴か亀裂から少しづつ漏れてたようだ。経年劣化というより飛び石か何かなのかも知れないですねー。修理代は見積もり概算通り6万円…コンプレッサーとか電磁クラッチあたりが無事だったのでラッキーと思うしか。つか、思い込むしかorz

原因判明しました

ディーラーからエアコンガス漏れ箇所を特定したとの連絡がありました。エアコンコンデンサーの裏側に穴が開いている模様。
結構大物じゃないかorz
コンデンサーとリキッドタンク交換で約6万円コースとのことでした。

ヘリオスなんて買えねーよヽ(*｀Д´)ノ

再び持ち込みました

昨日のツーリングでは除湿するためにエアコンを使ったのですが…明らかにガスが減ってますorz

ディーラーに持ち込んで漏れ箇所の特定と修理見積もりを依頼しました。

またＦＤに乗れないよ…

花見ツーリング

なにぱんさん、こなまずさんとツーリングに行って来ました。七色ダム～おくとろを目的地とし、朝は道の駅、かわいい千早赤坂に集合。またしても俺遅刻…orz アプローチルートはR169とするが、これが土砂崩れで分断されており、片側1車線の迂回ルートを2時間置きに一方通行として抜けるように管理されていた。やむなく待つことに。待ち時間の間こなまずさんにミニッツについて語ってみたが反応はイマイチ(^_^;)　迂回ルートは対向車が絶対に来ないという状況では快適でした。

R169に戻って暫く行って下北山スポーツ公園休憩。湖面に映る桜がキレイでした。

七色ダム周辺でも撮影。この後雨模様に。

おくとろで昼食。帰りはR169～R311～R42、みなべから高速というルートを辿る。R169は1.5車線コーナー連続区間が多く、雨天ということで2速で少しラフにアクセルを踏むとホイルスピンする状況。楽しさ半減だが不注意で回っても困るので（言い訳）3速を多めに使ってしのぐ。狭路では突然現れる対向車が怖いものですが、いつも先頭を走ってくれているこなまずさんに感謝。

R311整備されていて快適でした。

最後の大物？

FDのオイル交換しました。例によってSPEEDMASTERのRECORDです。

で、

ウチのFDは平成5年式、今まであちこち壊れては直してきましたが、またいつどこが壊れてもおかしくないお年頃。

で、なんとかいままで動いていた大物がついに…

エアコンきかねー＿|￣|○

コンプレッサーはOK、ガスが抜けてる状態のようだ。抜けてるといっても完全にないわけじゃなく半分くらい残っている。

大穴ではないのか。

配管のつなぎ目からの漏れとかで済めばだったらいいのだけど。エボパとかエキパン、レシーバーとかだったら最悪だー。

とりあえずガスを補充して様子見です。

千早かわいいよ千早

今日で近畿『道の駅』スタンプラリー2006も最終日。

近畿道の駅スタンプ全95（みなべで＋1）を集めたにもかかわらず、応募はがきへの確認印をもらうのを忘れてしまったため、どこかの道の駅に出向く必要に迫られてしまった＿|￣|○

日本一かわいい千早の写真も撮り損ねてたことだし、やはりここはちはやあかさかしかないかと。

…で、行って来ました。

満足（ｗ

活動33週／UPリミット7週／クリア数90/95

16：42　和歌山県№17　根来さくらの里

レポートを飛ばしてますが11月に和歌山エリアはここを除いてクリアしています。今日は15時を回ってから時間が空いたので和歌山最後の道の駅を訪問、阪和道泉南ICを降りて少し行ったところにありました。

今回のクルマは車検上がりたてのFDです。洗車をしてないのできったないですけど…

あとは淡路島周辺を残すのみ、オールクリアも近いです。

本日発売

RX-7マガジン No.031を買って来ました。

特集は例によって夏場の冷却対策と7の日。

冷却は一応前期バンパー開口部拡大＋ECUで電動ファンを早めに回す＋銀次郎といったところですが、真夏のMLSではまだ厳しい感じ。

つか、色々あって今年はFDでサーキット走ってないよ＿|￣|○

秋には行きたいな…

7の日特集では泉大津の様子もチョコっと掲載。FDが間に合わずにファミリアで行った自分が集合写真の真ん中付近に写ってます。

…スミマセン(^_^;)

帰ってきた！

4週間ぶりにFDが帰ってきました。

長かったよ…

次は天気のいい日に出撃させたいと思います。

前夜祭

毎年恒例、セブンの日の前夜祭に行ってきました。今年は諸般の事情によりFDではなくファミリアで駆けつけましたが＿|￣|○

また、毎年恒例、ほとんど仲間内で話をしてのんびりダラダラと過ごしました。あまり熱心に見てまわったわけではないですが、速そうなオーラが漂ってるクルマってのが何台かありましたね。

７マガも取材に来てて集合写真も撮ったので次号には掲載される見込み。

あと、こんなのも来てました（ｗ

進展あり

…やっと修理に入れますよ。

しかしセブンの日（関西は7/2　セントラルサーキットにて）には間に合いそうもねぇ＿|￣|○

そして…

ＦＤに不幸が＿|￣|○

また付け直し…

やはり助手席前のダッシュボードにステーの両面テープ止めはダメだ、ということで暫定処置。

助手席シートレールのボルトにステーを共締めするタイプのものを使ってみました。そのままではブレまくるので簡単な振動対策をしてます。

街乗りレベルなら何とか使えそうな感じですが…

やはりFDにキッチリナビをインストールするにはインダッシュに勝るものはないですね。

さて、どうしたモンか。

MTオイル交換など

リビルトミッションに換装してから500km弱走ったのでMTオイルを交換しました。抜いたオイルは雲のような金属粉は出てましたが大きなかけらはなかったです。ほぼ予想通り。あと500km走ってもう一度交換しようと思います。

もうひとつ、これも予想していた範疇ですが、ナビモニターステーが脱落してたので貼り直し。この角度でこの重量ではやはりきついか…

これで暫く様子を見ます。

ビデオ対応

FD用のiPod接続ケーブルをビデオ出力対応のものに入れ替えました。モノはダイヤテックのiPodケーブルキット with モバクルドライブ　Blackで、実売価格3000円程度とビデオ出力端子つきのものの中では現在最安値と思います。その分イグニッション連動ポーズ機能とかはありません。ケーブルは細くて取り回しに気をつけないと邪魔になるかも。写真ではホルダーの脇を通してます。前に使っていたAuto Kit for iPod w/Dock Connector(F8V7058qeAPL)はケーブルが太くてしっかりしており、iPod接続コネクタ部分から下ではなく左向きに出ていたため邪魔にならずに都合がよかったのですが。

画質はファイル形式や圧縮レートにもよるでしょうが現状でVHSの標準～3倍モード並で、個人的には十分実用範囲内と思います。

帰ってキタ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!!

FDが修理から帰ってきました。今回のメニューは駆動系のリフレッシュでしたがこれがまたモノ凄く効いてます。シフトはレバーも含めてノーマルに戻したのでストロークは伸びているものの実に小気味良く入るしアクセルに対するレスポンスが抜群によくなってます。実に気持ちいい、というか未知の気持ちよさです。

ま、単にヘタる前の状態に戻っただけなんですけど、今までヘタった駆動系のフィールをFDのフィールとして捉えてたのかと思うと申し訳なくて、もう穴を掘って埋まっておきますよホント。

連休明け

…になりそうです。

FDが戻ってくるのが＿|￣|○

ノーマル化

実のところミッションが不調だったのですが、思い切ってリビルト品に換装することにしました。同時にクラッチ（とクラッチライン）も交換、ハイパワーを狙うつもりはないので扱いやすさを優先してＡｕｔｏｅｘｅ製のノンアスシングルを選択。エンジンマウントも悩んだ末に強化品でなくノーマル新品（後期の分割式）に。シフトもシーケンシフターからＨパターンに戻してミッション慣らしをやります。Ｈパターン用のレバーも雨宮Ｄ１シフターからノーマルに。

完調になって、早く帰って来てくれよー。

ミッションオイル

モニターを装着してみました。視認性は思ってたよりも良好で一安心です。 …しかしスポーツカーのインテリアじゃないよなーとちょっと反省。

今日は某ショップにてミッションオイルを交換してきました。一応サーキット走行対策ということで、ニューテックですよこうくん（ばく　

これで暫く様子を見ます。

24時間絶対安静

何のことはない、ナビモニターのベースです。実は両面テープ止めっていうのがイヤだったんですが、もうこの位置に貼り付けるしかなさそうなので、やむなく。参考にFD3S　ナビで画像をググってみましたがほとんど引っかからないですね。少数派ってことなんでしょうか？　

買い出し

今日はFDでナビモニタースタンドを購入すべく高井田のスーパーオートバックスへ。

以前、目をつけていたアームの短いダッシュ貼り付けタイプのものを探すが見つからず。売り切れらしい。こうなればバックス巡りをするしか。うっうーと唸りつつ次に高槻のスーパーオートバックスへ。

…ない。

引き返して松原のオートバックスで発見、無事購入しました。

ついでにカバーも購入。

装着は来週、時間があればやる予定。

今日の街乗りでシーケンシフターのコツがわかってきました♪

迎撃

こう君のコスモが仕上がって九州から納車のためにウイリーさんとショップの方が来られるということで迎撃。

近畿支部組も忙しい中集まり、仲間同士の結束というか、そういうのを再認識しました。

ＦＤに以前よりやってみたかったプランを相談してみたところ出来そうのこと。

うーむ…（悩

シーケンシフター装着

ＦＤに念願のシーケンシフターを装着しました。

純正ミッションにアドオンしてシフトパターンをＨパターンから前後操作（引いてアップ、押してダウン）に変換するモノですね。ＦＤ用の場合、まるでＷＲカーのような位置にシフトレバーがつきます。
見難いですが、コラム上には７セグＬＥＤのシフトインジケータがついてて、現在のシフト位置が表示されます。
電気的なスイッチではないので回転を合わせないと入らないし、ドグミッションでもないので当然クラッチも踏む必要がありますが、面白いです(・∀・)ｂ

まだ慣れてないので押し込み（引き）が足りず、N状態になったりしてますが＿|￣|○

シフト周りをバラしたことのある人ならわかると思いますが、純正ではゴム３枚プラスクッション材で遮音されているのですが、それらをすべてとっぱらってミッション上に金属部品の塊が乗ってる形になってますので、ミッションノイズがかなり室内に入ってきます。まあ、これはそんなモンと思えば問題なし。

問題はコレ。シフトパーツの横幅がありすぎてまともにサイドブレーキレバーを握れません＿|￣|○

レバー根元の金属プレートを切断・溶接するなりして右側にオフセットしたいところですが…

オーディオはＤＩＮスペース上側にＣＤ／ＭＤ兼用機を入れてますが、ディスクの出し入れは出来そうな感じです。でもＣＤはギリギリかな…

ＤＩＮスペースに突っ込んでたナビはカーゴスペースに移設しました。ナビモニターの設置方法を考えなければ…

ドッグ入り

12ヶ月点検＆ミッション・デフオイル交換、車高調整（Cリング式）とヒミツ部品装着のために今日からドッグ入り。最近、FDは走ってる時間より点検／修理してる時間の方が多い感じですが。

結局張り切って落札して装着したナビモニターは移設決定＿|￣|○

非常に不本意ながら、グローブボックス上部のダッシュに貼り付けるしかなさそう。

到着

イケヤフォーミュラから荷物が届きました。

アレです。

うっうー、ついに装着できますよ！

週末にでもあわせてみようかと。

体験走行

なにぱんさん、こなまずさんと一緒に鈴鹿ツインサーキットに遊びに行ってきました。今日は体験走行のみで先導車付きでフルコース5周1000円、様子見にはちょうどいいかと。体験走行をした感じではコースは幅員が広く路面も非常にフラット、縁石も低くて乗り上げてもダメージはなさそうです。結構速度が乗るのでブレーキはきついかも知れません。細かい切り返しが多いのでリズムに乗せて走るといいのかなーと思いました。 2輪ライダーも多く来てました。大阪からも近いので新たな遊び場としてはいい感じです。

またまたシフトノブ交換

手前に張り出しているナビモニターのステー基部とシフトノブ（を操作する左手）との干渉を避けるためにまたしてもシフトノブを交換。今回はLONZAのLZ-32　ティアドロップLBKを採用しました。こいつは今まで試したシフトノブの中で頭の位置が最も低くなります。干渉も避けることが出来、雨宮Ｄ１チェンジレバーと組み合わせているので超ショートストロークになりました。（ビート並みか！？）この組み合わせもありですね。

iPod車載完了（FD3S）

さて、FDの方は三菱電機のMC-H720にオプションのAUXコネクタを接続し、BELKINのF8V7058qcAPLを経由してiPodに接続しています。増設したシガライターソケットはそのうち裏に隠す予定。それよりも問題はナビモニター、前に出過ぎなんだよなぁ…

要検討

FDが帰って来ました。ヒミツ部品をよけるためにモニターの位置を変えるつもりだったのに干渉しそうな位置についてしまいました。現状ではシフト操作にも支障が出ています。まったくダメじゃん＿|￣|○ 暫定的にシフトノブを短いものに替えてしのぐ予定。1月中旬以降に現物が入荷するのであわせてみて検討するしかねーな…

ディーラー詣で

今日はFDに対して各種作業を依頼するためにディーラーに。メイン作業は先日落札したナビの取付け、あと、色々です(^_^;) 今のインダッシュナビは（TVチューナーとダイバーシティアンテナの取り付けを省略して）自分で装着したのですが…今回はモニター別体のため配線も多くめんどくさそうなので泣きついた次第（ﾖﾜ同時にオーディオへの音声入力ケーブルも装着するのでiPodの車載体制も整います。 iPod本体も今日60GBモデルを購入、予定通りシリコンケースを被せた状態でぴったりホルダーに収まりました。 一緒にiPodを買いに行ったなにぱんさんもRX-8への装着を実行中なのでこちらの動向にも注目したいと思います。今回のこれらの作業は現在オーダー中のヒミツ部品装着のための準備作業、いよいよ装着しちゃいますよ。

車内環境一新計画

オークションでナビを落札、なんとCD-ROM機です。今回の機種選定における絶対条件は『形』でした。現行機種でなら知る限り三菱電機のCU-V7010RVPか、CU-H9000VPしか適合しません。市場価格は約8万〜13万+α、ということで諦めました＿|￣|○ 使い物になるといいなぁ。

ipod接続（準備）

FDに装着してるオーディオに外部オーディオ信号（ミニジャック/RCA2P）を入力するためのケーブルを買って来ました。手持ちの機器を使って安くipodを接続するにはやはりこれが一番かと。 FDの車内環境一新計画の一環ですが、予算の都合上どこまで実践できるか… 進捗は逐次アップします。

走行会

ＭＬＳに行って来ました。エンジンの調子は過去最高だったと思います。 結果は…全然タイムが出ませんでした＿|￣|○ 自己ベストはおろか、同乗者を乗せて走ったときのタイムにも遠く及ばず。次回までにはタイヤは替えます。 今日はオイルあり（縁石にエンジン下回りを打ったらしい）、横転ありで赤旗が多かった。特にオイルの方はこぼれた直後に2ヘアピン手前の直線（3速全開）で踏んでしまい、直線でタコ踊り(>_<;) 一瞬何が起こったかわかりませんでした。 なにはともあれ、ケガ人が出なくてよかったです。

オイル交換

ＭＬＳ走行会に向けてオイルを交換。前回入れたのはなぜかえらく油圧が落ちたので、今回は硬めの合成油、スピードマスターRECORD(15W-50)を入れてみました。これならロータリーとのマッチングもいいでしょう。 …結構高かった＿|￣|○ その分、性能には期待してます。

待ってました

レッグモータースポーツからＦＤ用ショートリジットアンテナが出てますね。個人的に電動ロッドアンテナは好きじゃなくて、前世紀のクルマの装備と思っているので（まあ前世紀のクルマなんですけど）これは是非欲しいところですね。 …高いけど、なんとかしよう。

体感、シーケンシフター

ファミリアでふらっとスーパーオートバックス高槻店まで買出しに出たのですが、そこでイケヤフォーミュラがブースを出してました。シーケンシフターには以前から興味があったので、そこで積年の疑問をスタッフにぶつけてみました。 FDにシーケンシフター付けて、オーディオからCDを取り出せますか？（ばく どうやら2DINの上側にあれば可能らしい。下側はわからないとのこと。しかしスタッフの方の対応は非常に丁寧で、後日FDへの装着写真（メジャー付き）で送ってもらうことになりました。コンソールとの隙間がどれくらいあるかわかればいろいろと思案できるのでこれはありがたい。シーケンシフターとピロアームを装着したGDBインプレッサのデモカーにも試乗させてもらいました。以下、チョイ乗りインプレッションなど。

続きを読む "体感、シーケンシフター"

再来週

10月は出遅れて結局枠が埋まってしまってたのですが、なんとか取れたので久しぶりにMLSに走りに行くことにしました。本日はその申し込み手続きを完了。だいぶ涼しくなったから走りやすそう。今から楽しみです♪

ようやく

FDが帰ってきました。ボンネット交換とウォーターポンプ交換で修理代は5万6千円也。 …イタ過ぎる＿|￣|○ 修理待ちの間にまたしてもシフトノブを購入してて、早速交換してみました。今回はマツダスピード製のブラックレザーシフトノブ(QF2D 17 520)です。 同社製のカーボンルック、ウッドルックのは重量が軽いのですが、こいつは300g以上はあります。お値段は7560円也、純正品が1万円を超えるので安いとも言えますね。形状は純正より高さ、太さともにひとまわり以上大きいです。 グリップ感は良いです。でかい分ちょっとシフトストロークが増えた気がしますね。

延期

ボンネットが届き交換できたとのことだったのでディーラーへ向かうと… 『ウォーターポンプからの冷却水漏れが見つかりました』とのこと＿|￣|○ 納車は来週に延期です。

中古部品

ディーラーからボンネットの純正中古部品が見つかったとの連絡がありました。 yahooオークションとかにも出物はあるんですけど程度に関してはバクチなのと送料がかさみそうなのでお任せにすることに。今回はアフターのカーボン製はあきらめました＿|￣|○

途中経過

ボンネットのストライカー部分は単品で部品が出ないことが確認できました。溶接するにも難しいとのことで「ボンネット交換が必須」との結論です。カーボンボンネットの装着に踏み切るいい機会、入れるならRE雨宮かスクートがよさそうだな、などと夢を見てみるものの残念ながらそんな資金力はないのです＿|￣|○ 別件ですが注文してた部品が届きました。 早く取り付けたいのですが手元にクルマがないのですね。 やはりなんとかしてボンネットを調達しなければ。

ボンネット

ボンネットのストライカーが… 普通こんなとこ壊れるかー！？

脱落防止と常時電源化など

レーダー探知機について。ダッシュボード上にいろいろと物を置きたくないのでレー探はサンバイザー装着のものを使ってます。金具を介してサンバイザーに挟んであるだけなのでGがかかると脱落の可能性があるのと、GPSタイプなので消費電力が大きく頻繁にシガライターに接続する必要があるという問題がありました。今回は幅広ベルクロを取り付け金具に巻いて脱落を防止し、電源線をAピラーから引き回して常時接続にしてみました。電源はヒューズから取るタイプのものを使用しています。 FDの場合、今回の用途ならシガライター用のヒューズから取るとキーに連動するのでよいと思います。

シフトノブ

レッツオのヘビーウェイト(400g)ガングリップタイプのものに交換して試しています。形状が特殊で順手握りしか許容してくれません。 3→2は逆手で握って叩き込む悪い癖がついているので矯正できるかも。

プラグ交換インプレ

外した純正プラグはL側の消耗が進んでいました。イリジウムでなくても交換したら良くなったと感じたでしょうが、それを差し引いてもなんかエンジンが軽く回ってるような気がします。

IRE01-27×4本

イリジウムプラグ交換とドア周り点検で入庫していたFDを引き取りに行きました。純正NGKより高い熱価のものしかないと言われていたデンソー製のイリジウムプラグでしたがL側、T側ともに27番を装着。これは熱価表を見るとNGKの9番に相当します。現在のブーストは純正ECU書き換えで上限80kPa、オーバーシュートで90kPa程度なのでこんなもんかな？

プラグ

車検時に交換してから4000km弱。この間にミニサーキットを4回ほど走ってるので一気に交換することにしました。今回はイリジウムプラグ×4を発注。 L：10番、T:10番になるから街乗りでも気持ち回し気味にしてやらないと。

開設準備中…

まずは私のFD3Sの紹介から。 2型のタイプRZで純正ECU書き換えによるライトブーストアップ仕様です。インテリアはこんな感じ。

臨時召集

ミンクオイルを買ってきて雨に濡れたグローブと革パンに塗りこんでいるとてっちゃんより電話。

軍団長が神戸に来てるので集合とのことなので早速出向くことに。

本格的に競技を始められるとのことでした。

メンバー各位もクルマを作りこんだりレースに参戦したりといろいろやっているようなので刺激を受けました。

自分も自分なりに『FDでミニサーキット周回』というジャンルでやっていこうと思ったり。

とりあえず、目標などを立ててみたりした。

まあ、自分なりにですが。

左右非対称

藤田のRZ用カーボン調シートカバーとシフト＆サイドブレーキカバーを装着。

シートカバーの方は運転席の左右につけるつもりだったのですが、RZ純正シートは左右非対称形状ということをすっかり忘れてました＿|￣|○

もともと乗り込む際に擦り切れる外（ドア）側用のシートカバーなので、運転席の左側には装着できませんでした。残念。

シフト＆サイドブレーキカバーは難しくはないけど結構めんどくさかった。

まず、純正のカバーは樹脂製のフレームにタッカーで止めてあるのでこれを外し、藤田のカバーをどうやって固定しようかとしばらく考えるが結局同じ方法でつけることに。

接着剤を使おうとか考えない方がよさそう。

とはいっても専用工具は持ってない。結局デカいホチキスと針で代用しました。

藤田のカバーは純正よりやや大きめなようなので少し詰めるとよいと思います。

今回はそのまま装着したのでやや余り気味になってますが…ま、こんなもんでしょう。

フル可動

ＭＡＳＡさんにロータリーエンジンキーホルダーをいただきました。

裏にエキセンを回すディスクがついていてそれを回すとちゃんとローターが回転します。

アルミ製でこの大きさにして非常に軽く、持ち歩いても気になりません。

これはいい一品です。

早速ＦＤのキーにつけました～（嬉

ようやく到着

発注していた藤田のRZシート専用サイドシートカバー（LRセットは30個限定）が届きました。

あっさり手に入りましたがあんまり売れていないんでしょうか？

我がRZは前期モデルなので黒シート、カーボン柄のこのカバーは違和感無いのですが、5型RZやスピリットRは赤シートだからなのかも。

380mm径のNAロードスター純正MOMOをつけてたのですが、攻める用に340mm径のハンドルに換装しました。

ホーンボタンにマツダスピードのものを装着して気分も上々。

メーターはまったく見えませんが、今回はインフォメーション優先ということで。

ボススペーサーもあわせて10mm～25mmの物を用意したのでいろいろ試してみます。

装着完了

ようやくリモコンドアロックの装着が完了。

んー、現代のクルマにグレードアップしたようで気分イイですな。

続・限定30セット

受注確認メールが届いたのでゲットできた模様。

RZ純正シートに4点を付けるとなると、やはり必要かと思い立った次第です。

モノが到着したらまた写真を載せます。

限定30セット

果たしてゲット出来るか！？

真夏日

今日は『海の日』らしくものすごく気温が上がった訳ですが、こんな中ＭＬＳに走りに行ってきました。

予約してるセッションは9時と11時のグリップ走行の時間帯でしたが、台数がいなーい。

最初は台数少なくてラッキー、程度に思ってたんですが…

結果から言うと、もうめちゃくちゃ暑くて、とても50分も連続走行できたもんじゃなかったです。

人間の方が10分くらいでフェードしてました＿|￣|○

今回は外周の高速コーナー（ギアは3速）で一度スピン。

横Gが残った状態で軽くブレーキして進入してるのですが、ここでリア荷重が抜けてスライド、カウンター遅過ぎで90度横を向き、更にアクセルを抜いてしまって一気にグリップ、遠心力でそのまま後ろ向きに吹っ飛ばされた…てな感じです。

いくつミスしてんだか…

何とか刺さらずに済みましたが、サーキットでよかった(´Д｀；）

気温からしても、当然クルマにも非常に厳しいコンディションでした。

今回はスーパー冷却銀次郎を装備してのアタックでしたが、インプレはこんな感じです。

前回走ったのは5月下旬で気温も今日ほど高くはなかったですが水温はすぐ上昇し、しかもなかなか下がらない、オマケに排気温度警告灯まで点灯する状況でした。

今回はMAX105℃まで上がったところでクーリング、90℃台に下げて走行、というパターンで走りましたが、ピットインしてボンネットを開けた状態での水温の下降は以前よりも明らかに早くなってます。また、排気温度警告灯は点灯しませんでした。

ただ、さすがにエンジンは熱ダレしてて、はっきりパワーダウンしてるのが分かります。

ＭＤＭの水温ワーニングがずっと点滅してて今回は確認できませんでしたが（これはワーニング温度の設定で回避できます…）、吸気温も相当ステキなことになっていたはず。

銀次郎の効果は確かにありますが、ここまで暑いとやはりこれだけでは足りないようですね。

ボンネットを開けると水温は下がるのでうまく熱気を抜いてくれるエアロボンネットを装着するといい感じになるのかも知れません。

MyFDですが、そろそろブレーキもヤバいです。

最低限パッドとローターは交換しないと。

FD16インチブレーキ車の制動系チューンで、お手軽ないい案ってないでしょうか？

17インチ車のブレーキ移植はマスターシリンダー、Pバルブ込になってしまうんですよねぇ…

本日のタイムは ベストの1秒半落ちでした。

問題点をまとめると、ざっとこんな感じ。

■外周の高速コーナー手前でアクセルを緩めている…

■そもそも高速コーナーのライン取りが小回り過ぎかも

■2ヘア進入のブレーキングが早い？

■2ヘア後の直線で3速に入れてない

■インフィールドの進入でアンダー出しまくり、更にステアリングをこじってる

■最終コーナーとその一つ手前からのラインが安定してない

…腕のせいですな。

こんな感じです

昨日、ＦＤが戻って来ました。

エンジンルームはこんな感じです。

後期型金属製インテークパイプを装着し、ようやくタービンからスロットルまでの吸気経路が全金属製になりました。

ようやく４型並か…

銀次郎も写真左上スミの方についてます。

コイツの効果は明日のＭＬＳ走行で検証してみる予定。

今回満足度が高かったのがドアのウェザストリップ交換で、以前は中古車らしく（ばく　法定速度での高速走行ですら（特に運転席の頭の右後ろあたりから）ビュービュー風切り音がしてたのですがそれが解消されました。

え、もうこんな速度？てな感じでえらく静かです。

これならクルージングも楽しめそうです。

キーレスの装着が間に合わんかった＿|￣|○

今頃！？

ＦＤ新品ボンネットプレゼントキャンペーン実施中らしい。

ＭｙＦＤは…はずれでした（ばく

キー

現在ツーフィットのキーレスの装着をオーダーしてるところですが、ここで重大なミスを犯してました。

キットにアクチュエーター（ドアロックモーター）が含まれてねぇ…

ＦＤの場合、集中ドアロックは標準装備なので助手席側にはアクチュエーターが付いてるのですが運転席側にはついていないのですね…

あわてて発注し、本日到着、そしてエマチファクトリーに納品。

後付けキーレスってのはこのアクチュエーターの取り付けが最もシビアで大変なようですね。

ツーフィット製品については各種雑誌でＦＤへの取り付け記事が掲載されてるので自力でやってやれないことはないんでしょうけど、メンドクサイのでお願いした次第。

で、こっちはリモコン一体式のキーに溝を切ってもらうべく鍵屋へ。

「持ち込みはやってないよ」とあっさり断られる＿|￣|○

しょうがないのでオートバックスへ行くとＯＫだったので依頼、1本400円でした。

リモコンには手持ちのマツダエンブレムステッカーを貼ってみました。

純正っぽく見えるでしょうかね？

さて、あとは週末の納車待ちです。

今日は…

今日はセントラルサーキットでセブンの日のイベントがあったんですが、都合により参加せず。

１８日にＭＬＳに走りに行くことにしたので、

昨日届いた銀次郎の装着を含め、エマチファクトリー（関西マツダ門真店とも言う）に点検整備の相談に行って来ました。

結果、メニューはこんな感じで。

■オイル交換

　ロータリー１を奢る。フィルター交換込み。

　価格的に量販店でＲＥ専用オイルを買うより少し安くなるようなので。

■銀次郎装着

　ホース、クリップ類は純正新品を発注。

■ウェザーストリップ交換

　左右ドア部分、100Km/h以上で風切音がひどいので。

　部品代は結構高い。

■社外キーレス装着

　分かる人には分かる、初期型の鍵穴保護対策として（ばく

　ツーフィット製。

■エアインテークパイプ交換

　破損状況次第ですが、初期型の樹脂製から後期型の金属製に。

　ベースの形状が違うのでポン付け不可、これも部品代が…

ちょっと予算オーバー気味。

なんだかんだで１２年落ち（！）の２型なもんで、多少の不具合修理は発生するのよね(´Д｀;)

もうPCの買い換えもipodも諦めるしか＿|￣|○

前夜祭

関西地区では恒例、某ＰＡでセブンの日前夜祭が開催されたので行って来ました。

１９時半くらいに到着しましたがガラガラ、ＦＤを適当に止めて暫く待ってると中村屋のクルマに囲まれる(´Д｀；）

軽く１年以上ご無沙汰してますが、まあ、ＭｙＦＤも中村屋でＦバンパー加工とＥＣＵをやってもらってるので一応ナカーマということで。

ＮＡサイドのＦＤもいていい音出してました。

でも最近は嗜好、あるいは意識が変わったのか、人のクルマに以前ほど関心を持たなくなりましたね。

カーボンボンネットに前後ワイドフェンダーフルエアロに車幅いっぱいのＧＴウイング、タイヤは２５５の通し、フルタービンに冷却系はＶマウント、車体はロールケージをピラー溶接…云々。

全部同じ仕様にするなんて、出来るワケないもの。

また、サーキットタイム集計のクラス分けは（過給機係数を含めた）排気量と（Ｓか市販ラジアルか、の）タイヤ種別しかないので同じクルマで同じタイヤなら前述のチューン車両も自分のクルマも同じクラスになるわけです。

タイム的に、かなうはずがない。

以前は同車種オーナーズクラブミーティングに参加するだけで楽しかった。

ミニサーキットを走るようになって、比較する対象が「人のクルマ」から「自分のタイム」に変わった。

そんな気がします。

自分の出来る範囲内でクルマを仕上げ、腕を磨いてタイムを詰める、ってのが楽しいです。

冷却系チューン

バトギは走るだけでＢＧが貯まり、チューンし放題ですが（莫　実車はそうは簡単にはいかないわけで。

ＭｙＦＤで、なけなしのボーナスを使ってどこか一箇所やるとしたら…デフか冷却系。

ＭＬＳの極低速コーナーからの立ち上がりで前に進まない（滑ってるんじゃなくてイン側が空転してる）のでデフが欲しいところですが、やはりエンジンを壊してはどうしようもないので冷却系から。

ラジエター交換するくらいの予算はあるのですが社外エアセパレーター込みだと少々キツい、アルミ３層＋純正エアセパレーターってのもアレなので今回はスーパー冷却銀次郎を選択しました。

まあ、これもエアセパレーターの一種なわけですが。

全開時の冷却に効いてくれることを期待しつつ発注、納品待ちです。

雨天高速走行

ＦＤで近畿～阪和道を雨の中往復したわけですが、えらく安定してるなーと思いました。

タイヤはそのままなので空力（グランドエフェクターとＧＴウイング）の恩恵かなー。

退院

FDが戻ってきました。

とりあえずパワステホース交換とフルード追加で8ｋ円ナリ。

これだけで済めばよいけど（汗

大事には至らず？

早速ディーラーよりFDの作業進捗報告がありました。

どうやらパワステフルードの問題のみの模様。

エンジンオイル漏れ疑惑については暫く様子見ということに。

次、取りにいけるのは土曜の午前中か、日曜ですな。

リフトアップ

暫く前に下回りをこすってから気になっていたのでディーラーに持ち込２柱リフトであげてみた。

こすった箇所は左のホイルベース中央よりやや後ろのところでアンダーコートがやや剥がれていたものの、まあ、問題なさそう。

心配してたスタビブラケットやグランドエフェクターは無傷。

しかしフロントメンバー左側にオイルが垂れてました＿|￣|○

上から見るとどうもパワステフルードで、ホースが劣化して漏れてる。

あと、メカの人いわく「エンジンオイルも漏れてるかも、オイルパンも怪しい…」とのことで入院決定。

明日持ち込みます…

手段

オークションでFD用にナビを落札しました。

三菱電機のナビ丸ってやつです。

CD-ROM機ですがナビ研対応なので一応地図データの心配はなさそう。

実はこのナビはそのものが目的ではなくとある計画遂行のための手段の一つなのですが…

この形状とこの日記における過去の戯言からピンときた方もいるでしょう（ばく

断念

MLSのイベントは経済的理由により見送ることにしました。

FD＋RC36-Ⅱ＋スーパーカブの税金に加えてカブの自賠責＋任意保険が重なってたってのを忘れてた＿|￣|○

あと、カブの電装系の問題についても修理に出すことにしたので出費がさらに膨らむヨカーン！

またしてもESEちん、ぴんちっ！

セブンの日（関西）

今年はＲＸ－７ｍｅｅｔｉｎｇ２００５という名称でセントラルサーキットで開催される模様。

セントラルもいっぺん走っときたいけど、今回は資金繰りが苦しいヨカーン＿|￣|○

前日の土曜日にはいつものパーキングで盛り上がるようなのでこっちも楽しみ。

7マガ

RX-7MagagineのVol.26を読む。

特集はRE進化論ということでなかなか面白かったのですがFDⅡ型の資産価値はやはりゼロでつかそうでつか＿|￣|○

今から買うならⅣ型がバランスがいいでしょうね。

それにしてもREマガジン亡き後、セブン専門誌の7マガがエイトまでを含めてRE車全般を扱うようになってむしろREマガジン化してるなーという気がしますね。

装着完了

ようやくFDに4点式シートベルトを装着しました。

2シーターのRZなのでリアシートベルトアンカーボルト穴なんてものは小物入れでふさがってます。

ショルダーベルト用のアイボルトをどこに打つかが問題でしたがFD用としてはアイボルト穴を装備したリアタワーバーが出てるのでこれを使うことに。

　■4点式シートベルトは普段は外しておくのでアイボルトが露出しないこと

　■トランクスルーの蓋（4シーター車の背もたれにあたる部分）は普段は装着できること

　■トランクのアッパートレイも使用できること

これらの条件に合うタワーバーを探すとボーダー製のものが残りました。

届いた現物はどうみても只の鉄パイプなんですが…

さて、リアトレイ基部をバーに取り付けるには6箇所穴を空ける必要があったのでハンドドリルで必死に空ける。

下穴は空けたものの純正のタッピングビスでは歯が立たないほどの肉厚だったのでやむなく5mmのタップでネジ山を切ってトラスネジで固定し、ようやく取りつけました。

サイドベルトはシートレール固定ボルトにジュランのL字金具を共締めして完了。

ま、こんなもんでしょうか。

定例

いつもの如く月イチの軍団定例会に参加。

本日の議題。

　■祝！てっちゃんNAロードスター購入！！

　■20Bはやはり奥のハウジングが厳しい…

　■タカスサーキット軽5時間耐久へは参戦の方向で（俺、不参加…）

　■コスモはATが熱的に苦しいからラジエター内蔵と空冷のツインクーラーが装備された。

　　バンパー左右のインテークがオイルクーラーとATフルードクーラーで埋まってインター

　　クーラーは行き場がなくなってやむなく前置きになった、に違いない！

…などという話を延々と（^_^;

帰りはおとなしく一般道を使ったのですがバイパスの手前でR33に遭遇。

バイパスに入って飛ばすかなーと思いつつついて行くと、もう飛ばしまくり。

メーターを見ると軽くふふわKm/hを突破、そして離される(´Д｀;)

かくしてまたひとつGT-Rがキライになった俺だった（莫

MLS-GP＆最速決定戦

イベントキタ━━━━━━(゜∀゜)━━━━━━!!!!!

おもしろそーやなー、参加しよっかな？

この辺で自分のポジション（ヘタレ加減とも言う）をハッキリさせといて今後のモチベーション高揚のための燃料としたい。

エントリー費も通常の走行会よりも安いくらいだし（ｗ

よーし、月曜日は有給の申請だっ！

到着

ヒミツ部品キタ━━━━━━(゜∀゜)━━━━━━!!!!!

走行会に間に合ってねぇし＿|￣|○

この週末にでも取り付けようかと。

走行会

MLSに行ってきました。

今回は一緒に走る連れがいなかったのでなにぱんid:panda728さんとこなまずid:knm_sr2さんを自家用車込みで強制連行。

万一のクラッシュ時に備えてご足労願ったわけなのですが、コース清掃（はわわ～と箒でコースを掃く）にもご協力頂きました。感謝！

今回は4クラス各15分ずつ、順走5本、逆走2本と結構走れるスケジュールでよい感じです。

今日はよく晴れて気温も高かったが、とりあえず最初は空気圧を冷間2.2kpaに設定してみた。

ずるずる(´Д｀;)

温間2.2kpaに合わせてみてもフィーリングはあまり変わらず。

なんかタイヤのコンディションの悪さに目がいってグランドエフェクターの効果をそれ程感じなかったのが残念。

（行き帰りの高速道路では凄く安定感が増してました）

それより水温がヤバイです、簡単に100℃を越えるし、排気温警告灯もチラチラ…

熱対策しないと夏場はとても走れそうにないことがわかったことを収穫としましょうか。

午前中の最後と午後の最初のセッションが逆走だったのですが、これが順走より明らかに易しいコースで楽しい。

午後の逆走セッションではなにぱんさんとこなまずさんを拉致って同乗走行することに。

ヘタレドライバーの運転ながらもそこそこ楽しんでもらえた様子で、よかったです。

その後も水温がなかなか下がらずタイムも伸び悩んで終了。

ただ、今回は結構クリアラップも取れて思い切り走れたので楽しかったです～。

やむなし

どうやらヒミツ部品その１の納品が今週末に間に合いそうにない予感。

今回は3点式シートベルトで踏ん張りますよー。

AIR（莫

来週の走行会に向けてヒミツ部品パート2を装着。

2輪の世界で馴染みのあるデイトナの4輪ブランドであるDCUATRO（ディーキャトロ）から発売されているグランドエフェクターです。

車体の下側を流れる空気の一部を横に流して真空部分を作ることによりダウンフォースと得るという、まあ原理的には分かりやすいものですね。

REマガジンVol.10で絶賛されてたのを見て以前から気にはなっていたのですが当分シャシーに補強を入れる計画（予算とも言う）がないので付けてみることにしました。

（FDの場合、取り付け位置の都合上メンバーブレースなどと併用できない）

車高（というか地面とフロアの間隔）は低いほど効果がありそうですが自分のFDはほぼノーマル車高、この状態で効果があるのかどうか気になります。

装着して国道を法定速度くらいで流しているとなんだか少しハンドルが重くなったかなぁ、気のせいかなぁ、位の印象。

高速に乗って法定＋β（？）位の速度になると安定感が増してるかなという印象でした。

MLSの外周高速コーナーでの効果を期待しての導入、果たしてどの程度効果があるのか楽しみです。

あと、早速スパルコのシートベルトが届きました(^o^)丿

4点

id:knm_sr2さん、id:panda728さんとSPARCOのショールームに行って来ました。

自分の今回の目的は4点式シートベルトの物色。

サベルトやウィランズは装着率が高いし黒のモデルがあるのでスパルコにしました。

普段は外しておきたいので4点アイボルト仕様をオーダー、現物は横浜にしかないとのことで郵送してもらうことに。

あとはシートやシフトノブ、グローブなどを色々と見てまわって終了。

あとはヒミツ部品が間に合えば装着できるのですが。

発注

走行会に向けて平野タイヤにヒミツ部品を発注。

例によって大したモノではありませんが…

まあ、のんびりとFDを走行会仕様にしていきます。

決定、行くぜ3回目ッ！！

かろうじて空きがあったので17日はモーターランド鈴鹿へ行ってきます♪

行くぜ3回目ッ！

モーターランド鈴鹿走行会枠の空きを問い合わせ中…

まだ空いていれば17日に行ってきます。

…誰か一緒に行かない？

MLS

モーターランド鈴鹿に行って来ました。

全長1kmのミニサーキットで大阪から比較的近くライセンスも不要、ヘルメットとグローブの安全装備があれば走れるという楽しいところです(^^)

アベレージスピードが低く、サーキットデビューにも最適でしょう。

かくいう自分も今回で2回目、今日は待望のドライコンディションです。

（前回は雨だった…）

今日は珍しく日曜日にフリー走行枠があったのでそちらを予約で申し込み、2時間（実質100分）＋計測器レンタルでジャスト1万円でした。

1本目前半は様子見、やはりドライだと踏めるので徐々にペースアップ。

外周の高速コーナーは3速チョイブレーキで進入するのですがラインがまだよくわからない。

あと、ここは結構横Gがかかるのですがバケットシートの上半身のホールドが甘く結構体が動いてしまった。背中を変に捻っていたようで、痛みが残る。

次回までに4点式シートベルトを入れないと。

車内はものすごく暑くて途中でトレーナーを脱ぐためにピットインした以外は走りっぱなしで終了。

水温はMAX92℃、ブレーキ異常なし。

…かなり突っ込みが甘いようだ＿|￣|○

写真は1本目終了後の前輪ですが、FM901（ばく　でも結構溶けるもんだなー

2本目はアクセルONのタイミングを早くしたりインフィールドのラインをいろいろ変えてみたりしました。

とりあえず高速コーナーはラインよりも舵角を少なくしてアクセル半踏みで。

1本目のタイムを1秒更新して終了～

ただ、どうにもヘアピンの立ち上がりが遅い気がする。これは次回の課題ということで。

思い切り走るってのはやはり楽しいですね。

ちなみに燃費は大阪～現地の往路とサーキット走行（100分）で3.7l/kmとなかなかステキな値でした。

予約完了

27日のモーターランド鈴鹿フリー走行枠、電話1本であっさりと確保出来ました。

楽しみ～♪

ポジション

来週、モーターランド鈴鹿へ行かないか？とのことなので、前回の課題について対策など。

FDはルーフが低く自分がヘルメットをかぶると通常のポジションでは干渉するので一番後方までリクライニング（RZは純正フルバケながらシート全体を3段階に傾けることが出来る）させる必要があるのですがこれがハンドルは遠くペダルは近いという妥協のポジションにセットするしかなかったわけで…

1.ハンドルボスの延長

FETクイックリリーススペーサーをかますために20mmのショートボスを組んでたのですが、20mmのスペーサーを入れてしまいました（莫

本末転倒気味ですが、ハンドル側にスペーサーを挟んでおくと街乗り用のハンドルを別に用意することで瞬時にボスの長さを変更できるようになるので（要ハンドル側のクイックリリーススペーサー）この仕様でいきます。

2.シフト位置の調整

雨宮D1シフトを入れてて、以前街乗りポジション用に前方に組んだのですが着座位置（というより肩の位置）が後退するので後方に組み直しました。

多少ましになったかなー？

ブリッドのローマックスを入れると解決するんだろうか、とも思ったりするけど…

いつもの

京都→神戸に移動して定例会に参加。

名神の吹田～西宮間をはじめて走ったけど結構快適コースでした。

オービスは目視確認できたのでよかった（汗

オプティマの装着を報告すると「あー、アレ、噂ほどでもないで～」と一蹴される＿|￣|○

今はパワーFCがコマンダー付きで10万、激安でへこむよなーとかシーケンシャルターボが逝ったら純正タービンかシングル化か、とか純正＋サブコンで13Bシングルを制御してる例があるよとか、まあ、そんな話をだらだらと。

バッテリー交換

ホントは車検時にやるはずだったバッテリー交換をようやく実施。

当初はボッシュのメガパワーを装着予定でしたが脳内閣僚会議にて与党が強行採決に踏み切り、オプティマの導入が決定しました。

カタログではFD用としてD26Lサイズの1050S-Lが指定されているのですがどうも純正のバッテリーケースに収まりそうにない。純正のエアダクト（バッテリー冷却用）は生かしたかったのでD23LサイズのRT925S-L（レッドトップ）にしました。

オートエグゼで取り扱っているオプティマのFD指定サイズもD23Lサイズなので問題ないかと。

交換したあとはえらくセルの回りが良くなりました♪

洗車

先日のサーキット走行（雨天）以後汚れまくってたので洗車した。

ワックスは液体のを使ってお手軽に仕上げた。

…夜間にライトをあててみるとスクラッチ傷がかなりひどくて凹んだ＿|￣|○

ツーリング用装備

何台かで移動するような場合、必要になってくるのがハンズフリーユニット。

1月に携帯をFOMAに買い換えたので今までの充電コネクタ接続式のものは使えなくなったので新機種を導入することに。

SH901iCにはBluetooth機能はなく、アダプタを追加すると高額になるので却下。

スピーカーをクリップで挟む方式のものは美しくないので却下。

普通に平型コネクタ接続でコンパクトなものを物色してみたところ、ソニーのDCC-HFJ10Pが良さそうという結論に。

ＦＤの場合、シガライターはインパネ前面についているのでスピーカー一体機の場合は相当小さくないとワイパースイッチに干渉してしまうのですがこれだけ小さいといけそう。

ということで購入。

装着してみると、まるで測ったかのようにピッタリ。マイクも絶妙にワイパースイッチを避ける角度にセット出来ました。

あとで気が付きましたがこの、DCC-HFJ10Pのパッケージに描かれているインパネはよく見たらＦＤだったよ(^^)

携帯はエアコン吹き出し口にホルダーを装着して一丁上がり。

普段は外すので携帯ホルダーを含めてお手軽に脱着できるのがいいです。

命名、RX-7

マツダRX-7―ロータリーエンジンスポーツカーの開発物語(ISBN:4895224422)を読んでます。

R100（ファミリア），RX-2（カペラ），RX-3（サバンナ），RX-4（ルーチェ），RX-5（コスモ）

RX-2から5まで出ているが6を飛ばしてラッキー7の7でRX-7にしたらどうか？

それ、イイ(・∀・)ｂ

かくしてRX-7という車名が決定した。（本当）

(´Д｀;)

走行会

モーターランドＳＵＺＵＫＡで行われた走行会に参加してきました。

３人で行ったのですが西名阪道天理SAに集合、６時出発と決めておきながら誰一人時間通りに来ないという（莫

まあ、それでも早めに着いて屋根付きパドックを確保できました(^^)

このコースは逆走ありで、まさにバトルギア状態！

午前のセッションは順走、午後は逆走でした。なんか２コース走れてオトクな気分。

コンディションはずーっとウエット、ＦＤはパワーがありすぎて自分のウデでは全然踏めず、ヘアピンへの進入はＡＢＳ任せというなんとも冴えない走りでした＿|￣|○

次はドライで走りたいですね～

工作

ようやくMDM100Zの車内への取り付け完了。

通常ダッシュボードに両面テープ直止めってのが定番だがそれじゃ美しくないし角度がイマイチなので一捻りしてみた。

市販のナビモニター取り付け用スタンドを加工し、MDM100Zの本体背面にスライドレールを取り付けてボールジョイント式のマウントに接続、ボールジョイントマウント側は両面テープつきの鉄板をとっぱらってＦＤのセンタースピーカーカバーに直接ボルト止めしました。

配線もセンタースピーカーカバーを少し削ってそこから出したのでスッキリ。

センタースピーカーカバーはダッシュにはめ込まれているだけなんですが意外と強度的にも問題なさそうです。

明日は雨みたいですが、がんばって来ます♪

層状吸気燃焼ロータリー(DISC-RE)

ロータリーエンジンにかける夢(isbn:4797451297)という本を読んだ。

著者は四十七士の一人、室木　巧　氏

前半は我々ロータリー乗りにはおなじみのマツダロータリー開発史なのですが後半はアメリカにおける層状吸気燃焼ロータリー（航空機用！）の開発成果とその可能性、ロータリーエンジンの諸分野への適用について述べられており面白かった。

興味がある方はどうぞ。

あと、テクトムMDM100Zの本体固定案が脳内でほぼ固まった。

13日に取り付け出来るかな？

翼人伝承会

というわけで（違　ＦＤの背中に翼がつきました。

マツダスピード謹製のＧＴウイング（ＧＴコンセプト）です。

５・６型では付属のサイドフィンを併用することにより余計な穴が表面に残らないのですが、我が２型では内側前方の１２mmの穴が残ってしまいます。

今回は内装ファスナーで適当なサイズのものがあったのでそれで塞ぐこととしました。

装着後の効果は、後方視界が最悪に（ばく

ストレートでリミッターの効くあたりまで引っ張ってみましたが以前より安定している気がします。

延期

ちょっとした手違いでFDの納車が更に伸びました＿|￣|○

発注してた秘密部品その2の方が先に届きそうな悪寒！

リアル赤鍵

ＦＤの車検見積りが出た。

今回は１７万円強で、バッテリーは別途要交換といったところ。

リサイクル費用がしっかり計上されてました。

オークションで落とした秘密部品（というほどのもんでもないけど）を持ち込み作業を依頼し、帰ってくるのは来週以降ということに。

今日は別途発注していたリアルＦＤ用赤鍵（ばく　のみ持って帰りました。

これはスピリットＲ用のブランクキーで、キーナンバーを伝えて発注すると溝が切られて納品されます。

１６３０円也。

バトギプレイヤーでマツダ車オーナーの方は参考までに。

代車

旧型デミオの1.3に乗ってますが、乗りやすく乗り降りしやすいですね。

普通にのるには、これで十分ていやぁ十分だ。

車検でＦＤのバッテリーも交換するつもりですがディーラーで純正を頼むと18000円弱、バックスでＢＯＳＨメガパワーが20000円前後、ＯＰＴＩＭＡのイエロートップが23000円くらいだった。

通販でメガパワーは安く、ＯＰＴＩＭＡは送料込だとバックスで買うのと変わらないようだ。

うーむ…

車検

FDを車検に出しました。

現在は検対マフラーに純正打換えコンピュータという仕様なので車検は楽勝のハズ。

今後も合法仕様の方針で。

今後は、暑くなるまでにはラジエターとセパレートタンクを社外品に換装したいところ。

ところでオークションとか見てるとFD用ラジエターって安いですねぇ。

種類も多いし。

コスモに乗ってたときはあまりに部品がないのでラジエターもアルミ3層のを特注したり

したもんですが、メジャー車はラクでいいな。

電子料金徴収体系

Electric Toll Collection system

通行とかそーゆー意味は入ってなくて『金だけはキッチリ集めるぞゴルァ(゜Д゜)　』とゆー素敵な名前のシステムだったのですね。

で、そのETCですがついに我がFDに装着されました。

某大手量販店で取り付けさせたのですが相変わらず雑な仕上げの仕事をやってくれやがって

サン・サン・サンキュー

ってな感じです。

具体的に言うとアンテナをダッシュボード中央部につけたのですがAピラー脇から配線を回す際に内装ヘラで思いっきりコードを押し込んだらしくAピラーとダッシュボードの干渉を防ぐクッション材が根こそぎ脱落、両面テープ剥がし跡ほったらかし、ついでにオレがつけてたナビ用GPSアンテナの再装着忘れとなかなかの有様。

プロならせめて『缶コーヒー1本で手伝ってくれる連れの作業』レベルは凌駕してくれ、と切に望む次第。

まぁ、今回は（毎回何かあるので）軽症だったのでいいや。

ETCカードがまだ手元に届いてないので『ゲートを最速何キロで通過できるか』という検証は後日。

RE雨宮GT仕様FD

の透視図ポスター欲しさにオプション２を購入。

えーと、センターモノコックは一応FDなんですよね？

ドアとリアガラス形状くらいしかFDの面影がないです…すげぇや。

エトセトラ（違

あまりのキタナさに我慢できず洗車を決行。

で、終了直後に雨が降って来ました。しかもすぐに止んでるし。

何かのイヤガラセでつか＿|￣|○

例の雨宮D1シフトは前方に傾くように組替えました。暫くコレで行きます。

で、今日はそのままオートバックスへ。

ついにETCを装着することにしました。

我が軍団近畿支部内でも装着率が上がっているのでこちらも装着しとかないと料金所でブッちぎられてそのまま追いつけないという事態が十分にありうるわけで。

軍団スタンダードというか、もはや走りの必須アイテム状態（ばく

オーディオは三菱なので三菱製ETCユニットと接続できるってことと安いってことで本体はEP-422に決定、接続コードの納品待ち。

オートバックスVISA＋ETCカードが年会費無料とのことなのでそれに決定。

年末には一式揃います♪

Ｄ１シフト装着

今日はＦＤにＲＥ雨宮のＤ１スペック　チェンジレバーをさくっと装着。

以下、ＦＤユーザーでシフト周りをばらしたことのある人向けの文章が続きます^_^;

バラすと十中八九切れているダストブーツ込みのアッセンブリーというのがうれしい。

もちろん組み立て済、ダストブーツのガスケットまでついているので装着は超簡単、正にポン付けでした。

例によって金属製のシフトカラーが付属しているのですがこれがＲマジック製と形状が結構違ってる。

Ｒマジックのは純正の樹脂製のものとほぼ同じ形状ですがＲＥ雨宮のはやや角ばっているというか、面取り部分のＲが小さい形状でした。

レバーは長さが純正と全然違う。

えらく短いです。

あと、レバー脇の純正では樹脂製のミゾ部品が嵌る部分が本当にミゾを切っているだけでした。

リング類も全て金属製、要するに純正の樹脂部品が全て金属製に置き換わってます。

これは操作感が良さそう。

実際に操作してみてまず思うのはレバーの位置がかなり変わったということ。

レバーそのものに５度の角度がついていて装着向きにより手前若しくは奥にオフセットした形になるのですが、これが結構効いてます。

とりあえずレバーが手前になるように組んだのですが操作の仕方のよっては脇がバケットシートのシェルに少しあたったり２速や４速に入れると肘が肘置きパッド（小物入れのふた）から落ちるくらいになります。

逆に言うとハンドルボスを延長してシートを後ろに下げている人にとってはかなり有効なパーツと言えそうです。

自分のＦＤだとレバーが奥になるようにセットした方がいいかも…暫く走ってみて来週にでも組替えてみます。

レバーはかなり短く、シフトノブの位置も低くなっています。

インダッシュモニターを水平に出した状態でシフト操作が出来てしまいます。

もちろんシフト操作の剛性感も上がってます。

Ｓ２０００やビートほどではないですが、結構いい感じになりました。

Ｄ１シフト

スーパーオートバックス43道意店に遊びに行く。

ＦＤ用のパーツが普通に売られているので非常に危険です。

エンジントルクダンパーとかボンネットダンパーとか雨宮コラムメーターカバーとか

イケヤフォーミュラのシーケンシフター、タービンキットまである。

で、ＲＥ雨宮のＦＤ用Ｄ１シフト、発注してしまいました。

週末に取り付ける予定。

ここの１階のゲーセンにはバトギ置いてるのね。

200/200なのでやり込むのは無理ですが、せっかくなので超弩級B、エボⅦで走っときました。

タイムはへろへろですが。

視界良好

FDにNA6用純正ハンドルをつけてみた。

適当に転がってたMOMOCORSEのホーンボタンを組み、EUNOSマーク入りのホーンパッドは外した状態で装着。

細！＆でかッ！！

でも意外と悪くない。

メーターも良く見える。

具体的に言うとバトルギアのコクピットビュー並（ばく　に全メーターがマトモに見える。

暫くはこれで行ってみよう。

無念

用事があったのはスーパーオートバックス、FETクイックリリーススペーサーのハンドル側だけを売ってるのを先日発見し、給料が出たので飛んできたというわけで。

今はイタルボランテの35φをつけてて握りの感触は最高なのですがメーターが見えないので手持ちの360φ（NA6ロードスター純正MOMO）と使い分けたいのです。

…結果は売り切れでした＿|￣|○

見つけたときに現金もってなくてもカード払いで押さえておくべきだったか？

と思ったけどなんか急にテンションが下がったので発注せずにそのまま帰宅…

部品

発注していたラジエター固定用のラバーブッシュを組むためにディーラーへ出向く。

中古でＦＤを買った時なぜか付いていなかったという…

（社外ラジエター組んでたに違いないでしょう）

ようやく一通りの初期化が完了した感じ。

あとは単車の維持もあることだし、ボチボチと。

休み

…だったのでFDのチェック。

（昼まで寝てて走りに行けんかったの）

ナビに速度信号が来てないのでバラして信号線をたどってみるも見た目に異常はなし。

CPUと純正ハーネス間に延長ハーネスをかましてここからこんなのを使って速度信号を拾ってるのだが、コレを抜き差ししてみると…直った。

接触不良かよ（怒）

続・CPU

上がってきました。

プラグ＆プラグコードもあわせて交換、買ったときからついていたノロジーは捨てます。

効果ですが、踏んでから待つ時間が無くなり、踏んだだけキッチリ前に出てくれるようになりました。

上の実馬力はどんだけ出てるかわかりませんが、ノーマルⅢ～Ⅳ型は越えてノーマルⅤ～Ⅵ型に迫るくらいでしょうか。

とりあえずＡクラス車に昇格です。

CPU

CPU現車合わせに出しました。

明日にも仕上がるとのことなので取りに行く予定。

色々と期待してます。

今月のオプションに載ってた20Bペリコスモ、いいですね～

君を信じて

なんとなく資料をひっくり返して眺めてたらこんなデータが出てきた。

490～710@3000rpm

13B-REWの油圧です（単位はkpa/cm*2でしょう）。

以前アメリカに居た時に買った輸入車整備書（およそB5版、厚さ7cmくらい）に書かれてました。

…よくこんなのスーツケースに入れて持って帰ってきてたな＜俺

ちなみに手持ちの国内の資料には490kpa/cm*2としか書かれてなかった。下限値ということでしょうか？？

とりあえずこの数値は覚えておくことにします。

まだ純正油圧計は動いてるので（ｗ

シフトカラー

組んでみました。

ＦＤのシフトフィーリングは『クルマのイメージから期待されるほどよくはない』のですが、これ、結構効いてます。

当然シフトストロークは変わらんのですが、なんつーか、今までゴクン、ゴクンとシフトしてたのがコクン、コクンくらいになった感じ。

コク、コクとかカチ、カチとまではいかないですが。

シフトの入りも少しよくなりました。

コストパフォーマンスはなかなかいいと思います。

シフトブーツを全て取っぱらって試走したのですが、熱風地獄でした。

エンジンの熱がパワープラントフレームの中を通って室内に吹き込む感じ。

左手首の真下でプロペラシャフトのジョイントが回ってて結構デンジャラスなのでちゃんとブーツを組んで走ったほうがいいです。

フレッシュエアーダクト部分もさくっと組む。

…なぜかバンパー下からインタークーラー、フレッシュエアーダクトへのガイドが切られてる。

社外品の純正置き換えインタークーラーでも組んでたんだろうか？

おかげでエアクリへ向かう空気の経路がちょいと乱れてる。

このエアガイド、新品を買うと8000円くらいするよ＿|￣|○

何かいい手はないものか…

Ⅴ、Ⅵ型用のエアガイドってポン付け出来ないよね？

落札

リアスピーカーブラケット、出物があったので入札、無事落札できました。

スピーカーは破れてるそうなので余裕が出来たら社外品をぶち込みます。

暫く先になりそうですが…

RZ解体新書

発注してたパーツをマツダに引き取りに行く。

シフト周りのパーツと、フレッシュエアーダクト部分も買った時からなぜかサブチャンバー部分が無かったからこれも頼んでたのだ。

初期化までの道のりも峠は越えたか？というところ。

今日は（突然思い出したので）１本足りなかった助手席側フットレストの固定用化粧ビスも発注。

ここで面白いことが発覚。

助手席フットレストが標準のRZは通常モデルとフロアそのものの部品番号が違う。

RZのフロアにはフットレストを固定する部分のビス穴をつけた板が溶接されてる。

つまりこのフットレスト、標準モデルにポン付け不可。

さらにリアスピーカーのブラケットはスピーカーとASSYでしかパーツが出ないことが発覚。

だからRZは、ブラケットごとなかったのね。

この部品、バカ高。

アフターのスピーカーが買えてしまう。

…ブラケットだけ中古部品を探してみるか。

ネタなし

FETのクイックリリースボスをつけてるわけですが、毎日脱着してるおかげでだんだんスムーズに外れるようになってきました。

発注

昼休みにパーツリストを見て必要な部品の品名コード、部品名称、部品番号をさくっと表にして関西マツダにFAXして発注。

納品は明日。

よくそんなことができたな。

おにぎり軍団の名前を出したら２つ返事でOKでしたよ。

…いや、出さなくても供給は早いです。

ありがとう関西マツダ門真店、お世話になりますm(__)m

結局

シフトカラー、買ってしまった。

パーツリストを眺めていると取り付けの際にはダストブーツをはじめ周辺のブッシュやらガスケットやらウェーブワッシャーとかも新品にした方が良さそう。

関西マツダに発注して届いたら組む予定。

2100円or7400円

Ｒマジックのシフトカラーを組むべきか、ウインドー越しに現物を眺めて悩む。

ＲＥ雨宮のクイッカーノブとセットになってるカラーと同様のものと思っていいと思う。

むー、結局買わずに帰っちゃった。

こう君スマン、人柱になりきれんかったよ。

あんぐり

中村屋で冷却性向上のためのビッグマウス加工を施工。

バンパースポイラー買えないもんで＿|￣|○

ラジエター前についてた純正のフォグランプは速攻で外されドリルとサンダーでアンダーパネル加工、タイラップで強引にバンパー開口部を拡大するという手法で１～４型の開口部面積が５～６型並になりました。

（詳細はＲＥマガジンが手元にある人はＶｏｌ.２の３６ページを見て下さい）

ま、今後バンパーを変える機会があればボーダーのタイプⅡ（恭子ＦＤ仕様ですが何か？）あたりを狙います^_^;

２柱リフトであげてプロの目で見てもらったところ驚愕の事実が次々に明らかに＿|￣|○

かくしてＥＣＵは今後の課題となりました。

オークションのリアスポ争奪戦に参加してる場合じゃなくなりました、ハイ。

ハンドルをイタルボランテモンツァからイモラに換装、グリップが太くていい感じです。

八紘さんどうもです。

7DAYS

阪神高速某PAでセブンの日の集まりがあったのでなにぱんid:panda728氏を拉致って参加してきました。

今年は情報が不足しててほんとにやるのかよーわからんかったのですがフタをあけて見れば、藤田、ODULA、中村屋のデモカーも揃ってなかなか盛況でした。

結局PA全体がセブンで埋まってしまいましたからねー。

ジャンケン大会では藤田のミクスチャーオイルゲトーできたのでよかったです(^^ゞ

PAはエアロ見本市のような感じで自分的にはかなり参考になりました。

雨宮のワイドフェンダーを組んだクルマがかなり多かったのは意外。

結構数は出てるのね。

中村さんにFD購入の報告をしてちょいと見てもらいましたが口をあける手術をされることが確定、明日はよろしくおねがいします。

今年は道路を挟んで反対側（上り線）のPAではRX-8が集まってました。

こっちはアットホームで結束が固いような、RX-7勢とはまた違った雰囲気でした。

HASE君、来てるかと思ったんだけど…

RZ

オークションで落としたRZのカタログが届いた。

標準装備のレカロのフルバケってシートとシートベルトアンカーが一体だってことを初めて知った。

実車に乗っていつも締めてるのに気づかんかった＿|￣|○

決まらん

オークションで落としたMOMOのハンドル（360φ）が届いたので装着してみた。

程度は値段なりでまあ納得、でもちょいと細身でしっくり来なかった。

期待したメーターの視認性も大幅には変わらず。無念…

結局元のイタボラモンツァに戻してしまいましたとさ。

落ちろ、蚊トンボ（違

Yahooオークションで落としまくり。

モモステ、RZカタログ、FDパーツリストを立て続けにゲット。

ボーナスの残りはFDのECUセットに突っ込むことに決定。

投資

ボーナスの突っ込みどころを熟考した結果、レーダー探知機を購入。

やはり守るべきは免許、ということでGPS測位、カーロケ受信のサンバイザー装着型ソーラーバッテリーのものを選択。

…すんげえ高かった＿|￣|○

夜は軍団近畿支部の定例会に出席。

いきなり土産のコスモ純正ミラーを持っていくのを忘れた。

八紘さんスミマセンm(__)m

ETC装着率があがっててこっちも付けとかないと料金所でブッちぎられる悪寒…

とりあえず今年のセブンの日はあのPAに集合ってことで。

初期化

MyFDには灰皿がついていたがタバコを吸わないので純正の小物入れ（というか肘置き）を発注した。

…のが先週の金曜日、で、本日入荷。

正式名、ボツクス，リアー コンソール。

どこがリアやねん！とか思いつつさくっと装着（はめ込んだだけですが）。

まあこのクルマの場合、灰皿の方がオプション扱いなので元に戻ったわけです。

やはりシフトするにはこっちの方が都合がいい感じ。

ただ、周りの樹脂部品には前オーナー（あるいは納車整備時？）がたっぷりとアーマオールを塗りこんでくれてるおかげでテカテカに光ってて肘置きだけ色味が違ってる。

これって表皮、やっぱり合皮やろなぁ、さすがに本革ではないでしょ。

…やはりアーマオール攻撃必須か。

素性

今日はナビに車速パルス信号を入力するための配線作業。

ECUの配線はここで調べるってのが定番ですがE-FD3Sで検索すると既に16BitECU車の配線図しか掲載されてない。

私の2型は8Bitでコネクタ形状からして違う。しょうがないので手持ちの蔵書から探す。

サンエイムックのRX-7オーナーズマニュアルに載ってた。

さすが『オーナーに捧げる永久保存マニュアル』は伊達じゃない。内装バラシ手順とかECU、オーディオ関係の配線図とかちょっと知りたい情報が載ってて助かります♪

純正配線をなるべく傷つけたくなかったので発注していたフィールド技研のワンタッチコネクタの速度信号にあたる線に圧着端子をつけて助手席側トリムを外しにかかる。

…助手席フットレスト（RZに標準装備）に擦った跡が派手に残ってる。

前オーナーも何回かバラしてるなーと思いつつトリム外すと…

既にECUコネクタには圧着端子がいくつも刺さってた＿|￣|○

本来ビス止めされているはずのECUもマジックテープで半固定状態…

圧着端子の刺さってる信号線を見たところ、どうやらブーストコントローラをつけていた模様。

…お手軽ブーストアップ仕様だった可能性大でし。

ECUからコネクタを抜くのにフットレストが激しくジャマだったので結局これも外してようやく配線完了。

フットレスト固定ビス、1本なかったよ…やってくれるぜ前オーナー。

で、めでたく車速パルスを入力したのでナビは正常に動くようになりましたとさ。

我慢できなかった

八紘さんスミマセン、ボス買っちゃいました^_^;

ワークスベルのラフィックス用ショートボス（-20mm）にFETの

クイックリリーススペーサー（+25mm、実はワークスベル製）を

組み合わせて純正とほぼ同じ位置に脱着ハンドルをセットしました。

ラフィックスは+60mm、オレにゃまともに運転できるポジションに

ならなかったので…

ナビもとりあえずDINスペースにぶち込むところまで完了。

車速線を繋いでないのでまだマトモに動作してませんが…

なんとかなりそう

RX-7マガジンをひっくり返してながめてたらギリギリながらも

FDにインダッシュモニターを装着できそうなので手持ちのナビを

取り付けることに決定。

京都祭りの次の日曜日に元気が残ってたら作業します。

TVはおそらく見ないのでアンテナ無しのテキトー仕様で。

AZZESTのCD-ROM機ですが、これって車速パルス必須やったかな？

ECUコネクタ線に傷をつけたくないんだが…延長ハーネスって

どっかから出てたような…どこだっけ？？

とりあえず完了

昨日仮付けしてたオーディオを装着。

1. アンテナ線が届かなかったので延長コードを買ってきて装着
2. 1DIN小物入れを元に戻す

とりあえずこれで完了。

2スピーカー＆ツイーターで行きます。

聞こえりゃいいんですとも、ええ。

That’s RZ

先日購入したカーステを取り付け作業開始。

MyFDはⅡ型なので取り外しにSST（針金ともいう）は必要なし。

ビス4点で止まってました。

どうせなら1DINスペースにドリンクホルダーでもつけようと思い、

部品を買ってきて取りつけてみた。

思い切りシフトレバーに干渉した＿|￣|○

後で純正のフタ無しの小物入れに戻します。

配線をチェックして電源投入、左右OK、前後、NG。

後ろから音が出てない。

コネクタ接続は問題なし。

ま・さ・かと思ってリアスピーカーカバーを取ってみると…

リアスピーカー、ありませんでした＿|￣|○

さすがRZ、軽量バージョンは伊達じゃないってことか。

せっかくなので当分このままで行こうかと。

オーディオ

FDにはカセットデッキしかついてこなかったのでカーオーディオを物色。

条件としては

1. 音質＜価格、4万以下
2. 派手なイルミや電動ギミックはRZの雰囲気ブチ壊しなのでパス
3. インテリアに合わせてフェイスは黒
4. メーターに合わせて照明はアンバー系がいい
5. MDLP必須
6. CDも欲しいがMP3はいらん
7. 見やすい常時時計表示（時計がないので）
8. できれば1DIN
9. ナカミチは買えん！

というわけで以下の２つに絞ってみた。

◆三菱電機のMC-H720

http://www.mitsubishielectric.co.jp/carele/audio/products/mdcd/mch720.html

◆AZZESTのDMZ545BK

http://www.addzest.com/ADDZEST_DYNAMIC/index.cfm?fuseaction=products.details&maincat=audio&subcat=2DIN&model_no=DMZ545BK

写真じゃよーわからんので実機を見に行くことに。

DMZ545BKは黒というよりガンメタだった。価格の割りにいい感じだが

FDのコクピットには金属系のパネルやツマミはない…

というわけでMC-H720を購入、土曜日にさくっと装着予定。

残りの1DINには手持ちのナビを突っ込もうかと思っているがどうも

色が合わんし安っぽい（事実安物）なのでちょっと考え中。

ＦＤ納車

昨日ＦＤが納車された。

雨の中、軽く湾岸を流したけど面白いクルマ。

使い古された表現だけどハンドルを切っただけ向きを変える感じ。

レカロのフルバケは意外に左右に余裕あり。

レーシングスーツを着てちょうどいい、のかもしれない。

２０Ｂコスモのようなジェット機のような加速はもう味わえないけど

コスモでは出来なかったことをやっていこうと思います。

軍団員として

オレもやってみました。

Ｑ　１．スバルレックスSC→ミニカダンガンZZ-4→AE92レビンGTV

　　　　→ユーノスコスモ20B typeE-CCS→プレリュードSi VTEC

　　　　→ユーノスコスモ20B typeSX→RX-7 typeRZspecⅡ(納車待)

　　　　周期は短いです。ＦＤで通算８ローターめ（ばく

Ｑ　２．出会ってしまったから

Ｑ　３．コスモは目指せタイプＲＺ、ＦＤはできるだけノーマル維持で

Ｑ　４．スタイリングとエンジン

Ｑ　５．コスモは止まらない、ミッション車がない、純正部品が高い

　　　　ＦＤは（たぶん）車内で寝られないこと

Ｑ　６．コスモ・ＳＶＸ合同オフでラジエターがブッ壊れて積載車で帰った…

Ｑ　７．特注アルミ３層ラジエター、エアクリＢＯＸ

Ｑ　８．自身が企画したり軍団企画の部品にはやはり思い入れがあります

Ｑ　９．イケヤシーケンシフターを装着してバトルギア化（ＦＤ）

Ｑ１０．ユーノスコスモ

Ｑ１１．唯一無二の量産３ローター

Ｑ１２．おもしろそうだったので

Ｑ１３．こだわる人間の集まり

Ｑ１４．近畿支部長の連れて行ってくれる店がことごとく閉まってること（ばく

Ｑ１５．好きなクルマの話で盛り上がれること、必要な情報がすぐに入ること

Ｑ１６．ロータリーを作り続けてくれたらそれだけでいいです

詳細はロータリーマガジンVol.9を参照