12ヶ月点検

RX-8を点検に持っていきました。
最近エアバック警告灯が点いたり消えたりして気になっていたのですが診断の結果サイドのカーテンエアバッグモジュール部分に異常があリ、ASSY交換（4万円）が必要らしい。
中古で購入後1年以内で距離は伸びていないが年式が古いのでメーカー保証期間が切れている。サイドと運転席／助手席のエアバッグ制御は独立しているのでサイドエアバッグ撤去という手段もできなくはなさそうだけど今回はパス。

部品は取り寄せ中で、ショップのさわやか保証が効くことを祈る日々ですよ…

「マツダRX-8」を一部改良

…だそうです。
http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2009/200905/090525a.html

従来のベースグレードがタイプGという名称に変わったことと装備充実とカラー追加がメインのようです。タイプE、S、RSはマツダ車のグレードとしてイメージしやすいけどタイプGってのはトヨタ車かと思った。

アドバンスドキーレスが標準装備になりましたがキーを挿して回したい人なのでちょっとさみしい。スポーツカーにはそれ用にデザインされたキーが欲しいところなのですが、これも時代の流れでしょうか。とはいえ、かくいう自分も普通のリトラキーを使っているわけですが。
純正OPのスペシャルキーが欲しくなってきたなぁ、まだ入手できるだろうか…

あと、何気にベースグレード、もといタイプGから5MT仕様が消えてます。GとEは6AT専用、SとRSは6MT専用ということに。

iPod動画の車内再生など

どちらかといえばみんカラ向けの小ネタですが。

ウチのRX-8のナビ(HDM-555EXB)はiPodコントロールが出来ますが音声のみで動画はコントロール出来ません。また、画像／音声入力は1系統のみでiPod音声入力と共用となっています。
ナビへはiPod音声、CAMP2、iPod動画等の外部映像の3系統の入力が必要なのでAVセレクターを使います。

モノはＰ＆Ａ　リモートＡＶセレクター　ＰＡ−１０８、オートバックス専売品のようです。入出力ケーブルを接続する本体と操作部分に分かれていて、操作部分をセンターコンソール内に設置しています。iPod音声とCAMP2はスイッチ操作のみで切替可能。操作部分に1系統分の入力端子があるのでiPod映像信号は必要に応じてここから入力することにします。

iPodは第5世代の60GBモデルを使っているので入力ケーブルにはこれを使ってます。

【在庫処分品】 iPodビデオケーブル（巻き取り式）KB-IPAV11M 第5世代iPod用　巻き取り式 販売元：サンワダイレクト サンワダイレクトで詳細を確認する

ハード側の仕様変更によりClassicやtouchには対応していないため現在は処分特価。

接続するとこんな感じ。見た目不細工ですが…

ピンプラグの高さが低いので挿したままコンソールを閉じることが出来ます。これでスッキリ。

追記：このセット内のDockアダプタを使えばClassicやｔouchとKB-IPAV11Mを併用出来そう。第5世代でもKB-IPAV11Mを使いつつ充電とAV出力をDockコネクタにまとめることが出来る。

日本トラストテクノロジー iPod AV(音声・画像)出力&充電ケーブル(AC変換アダプタ付) IPAVCC 販売元：日本トラストテクノロジー 発売日：2008/03/28 Amazon.co.jpで詳細を確認する

燃費記録更新

RX-8での話なので数値が一般のクルマとはかけ離れていますが…

土曜日に福井市内で給油した際の燃費が9.2km/Lで、過去最高記録を更新しました。
走行距離は331kmで、給油量は36.03L、走行ルートは鈴鹿→大阪（名阪国道～西名阪道）の高速区間と大阪→福井市内（近畿道～名神京都東～湖西道路R161～R8）の高速、一般道が半々。一般道では渋滞はなく流れはスムーズ、信号も少ない状況でした。
従来の記録は高速メインで走った際の8.4km/Lでしたが、下道を淡々と低回転域で走るパターンでも伸びるもんですね。

がんばったら10km/Lを超えられるだろうか。

スタビライザーインプレッション

以下はAutoexeスプリング＋スタビライザー（最弱位置）での感想です。

タカスサーキットからの帰り道、北陸道を米原方面に走っていた時に思ったんですが、法定速度＋αで追い越し車線を流すペースではロールがかなり抑えられている。
おそらくこういうシチュエーションに合わせてセッティングされたのだろう。
サーキットではまったく効果を感じなかったのですが、スタビをよく効く位置にセットすればまた違った感想になるかもしれない。

次回オイル交換時などにリフトアップしてもらうついでに最強位置に変更してみよう。

MLSに行って来た

こなまず＠FD2R、なにぱんさん＠SE3P、肉アニキさん＠Z23Aと一緒に久々にミニサーキット走行に行って来た。

ヘルメットを被るとヘッドクリアランスがまったく取れずに終始変なポジションで走ることになってしまった。
それが理由というわけではないのですが、今回タイムはまったくダメでしたよ…

シフトパターンバッジ

発注していたシフトパターンバッジが届いたので早速取り付けてみた。

トミーカイラ製で大きさはタテ15mm×ヨコ17mmと小さいものです。

全体図はこんな感じ。
必要以上に自己主張せず、質感は高く、いい感じです。

操作系の調整など

エイトの操作系で気に入らなかった部分の調整、部品交換のまとめなど。

かかとでアクセルをアオるために16mm延長したアクセルペダル。アルミペダルは純正のもの。

ベースの樹脂ペダルからかなり浮いてますがボルト3点止めなのでがっちり固定されていてぐらつきなどはなし。暫く使ってますが違和感はなく操作性は良好です。

シフトノブはLONZA（ナポレックス）のLZ-32に交換。表皮は上半分がレザー、下半分がゴムという構成です。

重量は250ｇとそこそこ重く、純正より本体がかなり短いのが特徴。
以前FDで雨宮D1シフターと組み合わせて使った時にはストロークが短くなりすぎ、操作に力が必要でまったくダメでした。（そりゃそうだ）
試しにエイトで使ってみたところ握りやすくコクコクシフトチェンジ出来て気に入ったので正式採用することにしました。
今まで6速にシフトする際に左肘がシートに干渉していたのですが、ストロークが短くなったせいか、またはどの方向からでも握りやすくなったせいか、これが解消されてます。

シフトパターンバッジは取り寄せ中…

続・ペダル調整

ナニワネジで皿キャップスクリュー（ステン製）と適当なスペーサーを買ってきた。

左の黒いのが純正、5×15mm、右が5×30mmの皿CSと8mm厚のスペーサー。
スペーサー1個＋ワッシャー2枚で10mmほど延長してもまだ低い気がしたのでスペーサーを2個挟んで16mm延長してみた。
ここまでやるとさすがに少し高い気がしたが右足を少しひねるだけでラクにアクセルをアオれる。ただ、アクセルが大幅に近くなったので踏み込みの感覚が変わった。足をペダルに軽く乗せ（ているつもり）でもクルマが前に出る。実際は足の位置は同じでもアクセル開度が上がっただけなのだが、低速トルクが上がったような錯覚も受ける。

しばらくこれで様子を見てみます。
慣れないようなら再調整しよう。

DICE iPodインテグレーションキット

今更ですがRX-8前期モデルの純正オーディオにiPodをアドインできる製品を見つけたのでメモ。

DICE iPodインテグレーションキット
http://www.dice-japan.jp/product.html

対応デッキは例によってファームウェアVer.9.55以降。

もちろんウチのクルマには非対応orz

iPodの操作がデッキから出来ることに加えてiPod本体からの操作も可能なところがミソ。この時点でマツダ純正iPod接続アダプターよりもよさそう。値段は2.5倍ですけど（大問題）。
デッキ裏の16Pin端子を使うのでナビ・AUX端子付きのクルマは基本的に装着不可ですが…

ペダル調整

近所の人がタイプRSを買いましたよ。
ウチのエイトを止めている駐車場よりも家に近いところに置かれています。
…いいなぁ新型。

くっ。

で、ウチのRX-8ですがポジションが合わずに苦労してます。バックレスト／座面の角度やスライドをいろいろ調整してますがペダルに合わせるとハンドルが遠く、ハンドルに合わせると足元が窮屈という傾向。FDにはエアバッグもハンドルスイッチもなかったのでハンドル交換、ボス延長をやってたのですがRX-8ではどうしたものか…

あと、ペダルの位置関係が悪いです。これはオーナーの間でも多数派の意見のようで、具体的にはアクセルペダルが低過ぎてブレーキを踏みながらアオれないのですよ。
FDやファミリアではまったく問題なかったのになんで？という感じ。

社外品でエイト専用のペダルも出ているようですが高いのでペダルの高さだけでも調整することにした。

ペダル本体は樹脂製なので曲げて調整するのは不可。ただ、アルミ部分がねじ止めなのでここにカラーを噛ませることに。付属ビスの長さの都合もあり5mmほどかさ上げしてみた。
多少ましにはなったもののまだ低い。
適当な長さの皿キャップスクリューを探さないと。

1/5 13B-MSP

ホビーショー2008にて発表されたアイテムから。

【当店ポイント2倍】アオシマ　1/5エンジン ロータリースピリットMSP【税込】 ABK ロータリーエンジン [ABK ロータリーエンジン]／※ポイント2倍は 9/25am9:59迄 販売元：Joshin web 家電とPCの大型専門店 楽天市場で詳細を確認する

以前オンタイムから出ていたモデルの色違いのようにも見えますが…発注してしまいましたよ。

ドライブに行ってきました

こなまずさん、なにぱんさんと和歌山方面にドライブに行ってきました。

まずは道の駅かわいいちはやあかさかに集合。
例によって俺大遅刻orz
まだナビの操作方法を完全に把握していなくてメニューから道の駅がどのジャンルに入っているかわからず必死に探していたことは内緒だ。

ルートは橋本からR371→高野龍神スカイライン→ごまさんスカイタワー→R425→R168→道の駅十津川郷→道の駅吉野路　大塔→R168→県道20→R309で帰阪といったところ。

道中のR425は難易度の高い酷道としてその名を知られているところですが、狭くて先が見えずしんどいルートでした。対向車が来てバックすること2回、対向車に突っ込みそうになること1回(；´Д`A ```
道も荒れていて石か木片かなにかをタイヤが巻き上げてフェンダー内を盛大に叩いたりすること数回、心臓に悪いよ。

シートは走行しながら微調整を繰り返すもののやはりきちんとあっていないようで上半身がゆすられ首や肩も痛くなってしまいました。また、シビックは3速で淡々と走っていたとのことでしたがRX-8勢は上りで2速まで使う必要が。まあエンジンはよく回るのでいいのですが、燃料が見る見る減っていきますよ…

気力を使い果たして到着した道の駅十津川郷で発見したラムネ。
この期に及んでこんな罰ゲームが待っているとは…カレーラムネ担当になりましたが、味はあえてまとめるなら「カレー味のカールを食べながら普通のラムネを飲んでいるような感じだが、カレーの風味が勝っていてラムネのうまいところが消し飛んでいる｣といったところ。ちなみに杏仁ラムネは想像通りの味で一番マトモ、わさびはまったくそんな味がしなかった。

今日はそこそこの距離を走ったわけですが、Aピラーがえらくジャマだとか、シートのホールドがよくないとか、三角のシフトレバーにはやはり馴染めないとか、サイドブレーキレバーがプラスチックなのは許せないとか、なにぱん号のロータリークレストはカッコいいとか、センターコンソール上のドリンクホルダーに置いたカフェオレはホットになるとか色々課題が出て来ました。
とりあえずサイドブレーキは純正OPの革巻きを発注するとして、シフトレバーもいいのがないか探してみよう。

TAPEと書いてNAVIと読む

ウチのエイトはSylfex AuxModを介してナビ側でコントロールしているTV、DVD、iPodの音声を純正オーディオに出力してます。
ちょっと前にも書きましたがパネルの表示は、

こうなってます　つД`)･ﾟ･｡･ﾟﾟ･*:.｡

何故にTAPEなのか…
EXTとかなんとかあると思うんだけどねー。

My RX-8

とりあえず昼間に撮影してみました。
書き忘れてましたが、右側にもオイルクーラーを増設しています。

簡単に装備の紹介などを。

マツダ純正ショップOPの手動収納式ナビBOXにチョイ古めのオンダッシュナビ、KENWOODのHDM-555EXBを組み合わる。選択の理由はオンダッシュナビで（たぶん）唯一iPodコントロールが可能だから。２DINナビが使えるならこれを選ぶ理由は無いのですが…モニターの幅がやや広いのですがぎりぎり収まってます。開閉動作に支障は無く、建てつけはいいですね。
画面はCAMP2、iPodとの併用は出来ませんが、オーディオとナビは別系統なので純正オーディオとは併用可能。

モニターを収納するとこんな感じ。

CAMP2のリモコン受光部はグローブボックス脇に設置。用途不明なキャップがあるのですが、うまいこと配線を露出させずについてます。

運転席側サンバイザー裏に装着しているビルトインETC、前期型にも問題なく使えます。

追加したのはこのくらいですが、もとから純正の革シートやらサイドエアバッグ、マツスピBピラーカーボンカバー、Autoexeのアーシングまでついてました。なんという豪華装備…

納車されました

RX-8が手元に来ました。
平成15年式タイプSです。

■セルが回らねぇ(クラッチを踏まないとダメ)
■（シート手前に手を伸ばして）シートスライドがない！（電動シート）
■5速で巡航していた（6速車）
■リバースのつもりで6速に入れてエンスト（押し込んで左手前）
などと一通りのお約束をこなしております。

装着されている部品は前後タワーバー、メンバーブレース、前後スプリング、前後スタビライザーがAutoexe、マフラーはおそらく藤壺。これにショップ純正ナビBOX（手動格納式）＋オンダッシュナビを純正BOSEに接続、CAMP2と純正ビルトインETCを追加しました。

パワステが軽いので市街地での取り回しはファミリア並にラク、鼻先の入りはFDと比べてもいい感じですね。乗り心地もFDほど突き上げが無く、ロールも少なく安定してます。

車検預け、下取り引渡し、引き取りなど

VFRの車検ですが、今回は近場のDREAM店に出すことにした。
当分バイクを買い換える予定はないので逆車に強いホンダの店の方がいいだろうということと、買った店は遠い（京都）ので…
事務手続きだけ済ませ、バイクを預けて早々に引き返す。

そしてFDの引渡し準備、載せていた荷物を降ろしてノーマルリアスポイラーや純正灰皿（小物入れを使っていたので）等の付属品を積む。
鍵は純正が3本（プライマリー1本を含む）、スピリットR用ブランクキーで作った赤鍵1本、ツーフィットのキーレスリモコン一体型が2本。
改めて鍵をみているといろいろ思い出すこともありますが、今日でお別れ。

FDをディーラーへ持っていってRX-8用の部品を渡し、ファミリアから外したタイヤを引き取る。
運搬はファミリアで。
ETCも外されていよいよドナドナ状態になってたのが少し寂しい。
まあ、タイヤを外しといて言うのもなんですが。
14インチのRE-01R、ホイルはブリヂストンSUPERRAP付なので少しは価値があるだろうと思い、有効活用できればいいかなと。

特価98円

ついカッとなってやった、反省はしていない。

エアロアールシーRX‐8用マツスピエアロには3種類あって、OP12（前回購入分）はデミオ用エアロとセットでストラトブルー、OP23（今回購入分）はRX-8用単品で黒。もう1種類はデミオとRX-8の車体とエアロのセットで、色は赤。

現在入手可能なRX-8のボディカラーは黒、というわけで黒のマツスピフルエアロ仕様車を1台製作予定です。

いつ作業にかかれるか分からんけどねorz

やっと揃った

発注していたナビ・オーディオ関係の部品が手元に揃いました。
ナビ本体にやや古めのモデルを選んでしまったために周辺パーツの入手に時間がかかったわけですがようやく完了。

早急にディーラーに持ち込もう。

マツダスピードエアロ

現在納車待ちのRX-8にはフロントにマツダスピードのエアロが付いてます。サイドはマツダ純正のサイドディフレクター、リアスポイラーも純正。
エアロアールシーのRX-8はなぜかマツダ純正のサイドディフレクター、リアスポイラーを装備した状態が再現されています。

エアロアールシー 13BK マツダRX-8 27MHz 販売元：タカラトミー 発売日：2005/12/28 Amazon.co.jpで詳細を確認する

ということはフロントのエアロを追加すればミニッツボディとして完全再現可能になるということ。

で、買って来ました。

特価10円…
既にタカラトミーの主力がカウルとドリパケライトに移行しているので今後のエアロアールシーの再販とか車種追加とかはないでしょうね。見つけたらスペアを買っとこう。

とにかくモノは揃った。あとはボチボチと組むかな。

今すぐ タッチミー

こちらで調達したナビを持ってディーラーに行って確認したところ、RX-8の納車時期は9月第1週の土曜あたりならいけそうとのこと。
作業進捗は追加オイルクーラーの装着は完了してETC装着待ち、ナビ関連のパーツ待ちといったところ。

で、RX-8に装着できそうな社外パーツをいろいろと物色してます。
追加メーターは配線むき出しでいくつも並べるってのが好みではないのでユーノスコスモには初代CAMP（withジャンクションボックス）

FDにはMDM100

を装着してたんですが、RX-8はさすがに現在のクルマ、
ISO14230故障診断コネクターならばつながせて

…というわけで長い前振りでしたが、これよさそうですね。

GReddyインテリジェントインフォメーターTOUCH
http://www.trust-power.com/03electric/infometer_touch.html

表示項目の多さはもとより独立モニターで操作がタッチ式というところがいい。見やすい位置に75mm×107mmの設置スペースを確保できれば便利に使えそうです。

問題があるとしたら、既にCAMP2を発注済ということでしょうか(*´д`*)

HKS CAMP2
http://www.hks-power.co.jp/products/electronics/monitor/camp2.html

あと、電スロ制御といったFDでは考えられないようなパーツが付くんですねー。

BRITZ　スロットルコントローラー
http://www.blitz.co.jp/products/electonic/throcon/throttle_controller.htm

スロットル開度特性を非線形制御するものですが、なんかミニッツっぽいというか、プロポ側の設定みたいですねー。

納車前準備進行中

ディーラーに行ってナビ装着について打ち合わせをして来ました。
現車をよく見ると純正MDデッキがついている。Sylfex AuxModとの両立は出来ないのでこれは撤去し、MDスロットの開いていないパネルを別途発注するしかない。
とりあえず機種と構成、iPodコネクタを出す場所やレーダー探知機、AVセレクターコントローラー等の設置場所を決めたので部品の調達にかかります。

納車前準備・調査など

突然ですがクルマを買い換えることにしました。
RX-7＋ファミリアからRX-8（H15年式タイプS　サンライトシルバー）になります。距離が少なくそのディーラーで新車販売して出戻った物件なので整備履歴がすべてわかるといったところが決め手でした。
今日はとりあえず書類渡しと登録諸費用分の支払いを済ませたところで、納車はパーツが揃い次第といったところ。
発注しているのは追加オイルクーラーとスマートインETC。前者は個人的には必須装備と思ってます。後者は別に後期型専用OPというわけではなく前期2型のショップOPカタログにも載ってたものなので問題なく装着可能。

前期型（特に最初期）RX-8のオーディオ、ナビについてはいろいろ情報収集してみましたが…大変ですなこりゃ。

【問題点】
（1）オーディオパネルがDIN形式ではない
（2）制御の関係上、単純にデッキを外すとエアコンが効かなくなる
（3）純正デッキへの外部音声入力が難しい

【解決策】
2DINのナビ・オーディオユニットを入れようとした場合、高額な対価とエアコン操作以外の一部機能をあきらめる必要あり。

フィーストRX-8オーディオキット
http://www.feast-power.com/rsf/parts/rx8_audiokit.htm
カナテクスTBX-003
http://kanatechs.jp/tbx/t003.html

純正を残して１DINインダッシュナビ、及びiPodの音声を入力しようとした場合
1DINインダッシュナビを装着する場合
ビートソニックAOK-12
http://www.beatsonic.co.jp/adapter/aok/aok-12.php
ただしBOSE非対応なので割り切ってパネルのみ使うか、別途カナテクスのトランスレーターを併用する必要あり。1DINインダッシュナビのラインナップが少なくなってきていることもネック。

オンダッシュモニターをきれいに装着する場合
純正ナビゲーションボックス
http://www.mazda.co.jp/accessories/web_cat/axela.pdf
（リンク先はアクセラ用OPカタログ、RX-8用ではないが形状は6ページの写真参照）
オンダッシュのモニターを手動で収納式にするボックス。前期専用OP（今なら間にあう）、高額、別途本体をセンターコンソール後方に収納する必要あり。

純正デッキへ外部から音声入力する場合
MAZ/AUX-1 MAZ/AUX-2
http://www.hoh.co.jp/products/pie.html
生産中止、かつウチの超初期型にはデッキのVerが古いため非対応orz

Sylfex AuxMod
http://www.sylfex.com/products/AuxMod/
テープ・MDデッキ接続コネクタに直挿ししてミニプラグによる音声入力を可能にするもの。純正オーディオの表示はTAPEとなる。なんとか入手可能。全Verのデッキに対応しているようだが…

…オイルクーラーを含めて後期型ではすべて解決されている問題ばかりというのがなんとも。
いまのところ純正ナビボックス＋オンダッシュナビ＋Sylfex AuxModで検討中。